“高爾夫”
報道稱，在疫情期間，大眾汽車的銷量同比下降了28%，這意味著該公司幾乎每賣出壹輛車就要損失415歐元(約合人民幣3379元)。奔馳每賣出壹輛車就會虧損600歐元(約合人民幣4885元)。寶馬每賣出壹輛車，就會損失1100歐元(約合人民幣8956元)。這三家德系車企是典型的“賠錢賺吆喝”。
然而，德系車企的命運並沒有那麽悲慘。在疫情期間，壹些公司仍然保持著恐怖的賺錢能力。比如保時捷每賣出壹輛車平均可以獲利1萬歐元(約合81.4萬元人民幣)。在其他民族品牌中，豐田也遭遇了銷量和財務業績下滑，但這家公司每賣出壹輛車仍能賺533歐元(約合人民幣4340元)。特斯拉在美國每賣出壹輛車可以賺3500美元(約合人民幣2.85萬元)。
『模型？x】
更糟糕的是，根據費迪南德·杜登霍夫(費迪南德？Dudenhoffer)分析，由於汽車消費需求下降，2020年歐洲汽車產量將下降四分之壹，這意味著歐洲將出現700萬輛產能過剩。為緩解資金壓力，各大汽車公司將被迫裁員，僅德國就有6.5438億汽車工人失業。
編輯點評:
在國內，“車輛工程專業畢業生找不到工作”成為近兩年汽車圈最熱門的話題之壹，這不免讓相關從業人員感到郁悶。不過看了《商報》(Handelsblatt)的報道，估計中國汽車人會感到慶幸。畢竟在國內找工作很難，比德國“裁員10萬汽車工人”的環境舒服多了。(文/汽車之家？陳燦)