我們在上述報告中對這兩家4S店服務中存在的問題進行了總結和梳理:
故意損壞車輛維修，騙取保險，增加維修金額。
該考的項目不考，混過去。例如電池和輪轂螺釘檢測。
客戶購買的相關產品只是部分使用或根本不用，自己占為己有。
出售產品的價格被誇大了。熱衷於銷售高價位、低成本、高利潤的產品。
相關報道發布後，引起社會強烈反響。許多網友在社交媒體上評論說:我早就知道4S商店的水很深，但我沒想到會這麽黑。
也有網友表示，雖然沒開過這兩個品牌的車，自己也遇到過，但是苦於沒有證據，沒有辦法理論。
據汽車維修養護行業人士介紹，這種情況不僅僅是兩家4S店，而是整個汽車後市場的普遍情況。不同的品牌和不同的4S商店有不同的程度。
被曝光的是北京房山區的上汽大眾北京恒興天成4S店和東風日產盛通專營店。直營實體第壹時間沒有回應。但是汽車品牌，東風日產第壹時間回應:
東風日產發布《關於北京某專營店售後服務行為不當的聲明》，表示東風日產高度重視，緊急成立專門工作組進行調查。該專營店已嚴重違反東風日產售後服務基本管理標準，決定自即日起取消該專營店星級評定資格，並限期整改。
隨後，上海大眾也發布了《關於北京恒興天成售後服務行為不當的聲明》，稱上汽大眾高度重視並盡快啟動對此事的調查，並稱該經銷商相關行為涉嫌嚴重違反上汽大眾經銷商管理指引，責令該經銷商立即停業並接受相關調查。
4S商店是獨立的商業實體。壹般來說，在輿論漩渦中，經營主體應該在第壹時間做出回應，但事實上，並非如此。汽車品牌主機廠反應最快。
背後有兩個原因:壹是負面新聞對汽車品牌的影響很大，甚至遠大於對某個違規經銷商的影響。4S網店“黑幕”曝光，代工是最“受傷”的。
也是基於第壹點，我國形成了汽車企業對汽車終端銷售的統壹管理機制。2005年，國家發布了第壹版《汽車品牌銷售管理實施辦法》，確立了汽車品牌授權銷售制度，要求銷售汽車必須經過品牌授權，並備案管理。
因此，車企成了輿論風暴的第壹責任人，可以迅速做出整改和關閉4S門店的處罰。
但實際上，車企在某種意義上已經成了“背鍋人”。車企都知道4S店有很多服務問題，為了規範服務，也出臺了很多規定。然而，作為壹個獨立的商業實體，4S商店往往不僅擁有者，也有原始設備制造商。
OEM嘗試了許多方法來監督4S店，但是很難完全解決這個問題。近年來，壹些主機廠想出了壹個新招:要求4S門店將車主休息區和維修車間之間的磚墻拆掉，換成玻璃，讓車主可以壹直觀看維修過程。
表面上看起來很聰明，其實這是主機廠無奈的選擇。效果不如預期明顯:車主不專業，即使看到問題，維修人員也能找到充足的理由搪塞。其次，壹次保養，短則兩個小時，長則幾天，車主不可能監督。
所以，只有問題暴露了，才能讓主機廠“事後懲罰”。主機廠東風日產和上海大眾都在聲明中表示，感謝社會和公眾的關註和監督，這不是客氣話:主機廠長期遭受“黑服務”。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。