說到操控，首先讓人想起的應該是懸浮訓練。不過，懸浮訓練因人而異。每個人對車輛的要求不同，駕駛技術也不同。
比如壹個單純把車當成家裏代步工具的工薪階層，不會花太多時間學習駕駛技術，也不會開著車快速拐彎。這個多出來的角撐就成了振動制造者，不僅沒有幫助車主更好的控制車輛，在振動控制上表現不佳還容易引起車主的反感。
對於喜歡開車的人來說，開快車是壹種追求。快速轉彎要求車輛懸架系統能夠充分抑制車輛的側傾，保證車輛的最大抓地力。溝壑和山脊上的突起變得無關緊要。
2動態匹配
說到動力與車輛的匹配，其實很復雜，但是隨著車輛電子安全系統水平的提高，車企越來越敢於向車主釋放動力。但是，仍然存在許多風險和隱患。車越有力量，越像壹匹烈馬。如果控制不好，就會導致危險。
而且對於不同的駕駛模式，加速引起的車輛動力學的變化也是不同的，尤其是馬力更大的車。前輪驅動的車輛在供油時容易轉向不足，後輪驅動的車輛容易轉向過度，而四輪驅動的車輛可能會打滑並橫向向外移動。
在車主不熟悉這些的情況下，盲目加大馬力無異於增加失控的風險，而動力匹配合適的車，操控性更好。
3前後配重
汽車是非常復雜的東西。有些汽車的引擎在前面，有些在座位後面，有些在後面。比如經典的保時捷911，被稱為屁股很活躍的車。和駕駛方式壹樣，汽車前後配重的變化對汽車的操控性也有很大的影響。
車頭較重的車輛轉向極限較低，容易轉向不足，但容易控制，轉向精度較高。車尾較重的車輛更靈活，容易失控。同樣，對於不同的人來說，開車的感覺也是完全不同的。
汽車總重量也是如此。對於日常使用來說，適當的重量可以使汽車在路面上保持更穩定的抓地力，但對於高速過彎操作來說，任何額外的重量都會成為駕駛者的負擔。
4操縱是玄學？
說了這麽多，有些朋友可能要說了。那輛車的處理都是廠家騙人的嗎？
當然不是！雖然我們不能對汽車的操控性進行排名，但是壹輛操控性好的車是基本要求。對於動力，日常駕駛的平順性，超車的反應速度；對於懸架來說，準確的指向性和對車輛姿態的合理控制是最基本的評價標準。
基礎不好的車壹定是操控不好的爛車。但是對於壹輛基礎紮實的車來說，車輛的操控性更多的是看是否適合妳的用車需求。