青島火車站，位於市南區泰安路，建於1899。它是壹座歷經滄桑的百年老站，擔負著青島及周邊地區的客貨運輸。每天開行列車26對，每天收發旅客近3萬人次。青島火車站由德國Willer和Gidar設計，山東鐵路公司承建。當時的火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成。北聯壹樓的辦公樓具有德國文藝復興時期的建築風格。候車大廳以高大的裝飾山墻和三個大檢票口突出面向市區的正門，壹座造型優美的尖鐘樓從建築的南角拔地而起，位於廣西路和嵐山路的軸線上，成為嵐山路的對面景觀。火車站已成為吉焦鐵路的終點站，也是青島的景觀建築之壹。
青島火車站
建築結構
青島火車站是中西建築風格聯姻的產物，建築風格是德國文藝復興風格。風格獨特，距離海岸線僅300米。如果說吉焦線的中小車站是中西建築風格聯姻的產物，那麽青島站的建築就是純粹的德國文藝復興風格的作品。
青島火車站建築平面呈之字形，主體建築為兩層建築，由高聳的鐘樓和坡度較大的站廳組成，是壹個活潑不對稱的立面。在立面的右側，有壹個低矮的鋼架玻璃天花板平臺走廊。車站候車室在中間，面積不大，兩邊是售票處和值班室，二樓是辦公室。35米高的車站鐘樓沿襲了德國鄉村教堂的風格。下部垂直於地面有三排兩組薄窗。該建築有壹個陡峭的雙坡，壹個四坡屋頂和中國雜色琉璃瓦。車站正門由十余級石階組成，通往三座拱形大門，上部造型為半木框架山墻，凸顯入口位置。站前有壹個花園廣場，使建築處於壹個開放的空間。
托爾斯滕·華納在他的《德國建築藝術在中國》壹書中說，通往濟南的鐵路連接了膠州德站區的青島和山東省。1904全線通車。由於大港第壹道防波堤直到1904才建成，青島火車站到棧橋的鐵路成為商業銀行開發房地產的必要條件。
原城市規劃方案在青島火車站設置了棧橋，但弧形軌道在當時顯然需要大量的技術。於是，車站向西移到了直道上，形成了城市的西端。
車站改造
1988 2月1青島火車站改造工程奠基；1991 2月15日，青島火車站候車樓改造工程開工；7月1992，青島火車站廣場改造開工，總投資約2億元，面積31萬平方米。8月8日，1994，青島火車站廣場地下工程主體提前封頂，原建築拆除，原建築立面建在新樓內。重建後的車站就是今天的樣子。
青島火車站全景
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