近日，零跑汽車董事長朱在總結了過去五年的成績後，也提出了類似的“五年計劃”，要讓零跑在2023年進入新勢力TOP3，也要在2025年獲得國內新能源汽車市場10%的市場份額。真的是鐵打的TOP3，流水的挑戰者。魏萊、理想和小鵬說他們在發抖。朱先生提出這個計劃的時候，壹定是經過深思熟慮的，也為之付出了壹些努力，但我不知道他在總結過去的時候有沒有看到歷史遺留的問題。
造車新動力弱，難免出現壹些質量問題。對於消費者來說，廠商積極解決問題就夠了，但這裏不是這樣。S01的第壹批車主漫長的維權之路失敗後，最後不得不給愛車寫公開信，裏面的辛酸仍歷歷在目。對於這壹事件，零跑汽車正在和車主協商。最後，直到國家市場監督管理總局介入，才“被迫”采取召回措施。雖然這只是壹件“雞毛蒜皮”的小事，但正是因為小事，才能體現出廠商對用戶是否真心誠意。零跑汽車在售後方面不正視這樣的問題，難免會讓壹些消費者感到寒心。
歷史遺留的問題不會消散，但隨著時間的進步，筆者更希望零跑車不斷變革，完善售後，慢慢彌補自身不足，提升品牌競爭力。否則不完善的售後機制很難支撐零跑車的五年計劃。
說完了零跑歷史遺留的問題，我們可以再來看看零跑車的現狀。目前有* * *零跑S01和零跑T03兩款在售。今年11月，銷量達到2032輛，在造車新勢力中排名第六。其中，零跑T03實現銷量1927，自5月上市以來，累計銷量達到7285輛。
此外，零跑的第三款量產車型C11也已經發布了預售價。官方預售價15.98-199800元，NEDC最大續航600公裏。還搭載了零跑自主研發的汽車級AI智能駕駛芯片“靈芯01”。可以說，在這個價格區間，零跑C11可以算是壹款性價比很高的產品。從這壹點也可以看出，零跑車想以C11所表現出來的強大實力打壹場漂亮的翻身仗。但零售的C11最快也要明年第四季度才能發貨，漫長的等待時間也對其銷量有壹定影響。
說到車輛交付，零跑汽車之前面臨的生產資質問題也得到相應解決。從第三方平臺可以看到，福建鑫福達汽車工業有限公司已進行工商變更，原股東三龍集團有限公司退出並新增零跑汽車有限公司，持股比例為100%。福建新富達汽車工業有限公司不僅擁有坦洲、常州、福州三大制造基地，還涵蓋客車、卡車、新能源汽車等壹系列轎車。全資收購零車將解決長期存在的生產資質問題，使其基礎更加堅實，不受他人控制。
不可否認，零跑車已經開始試跑，研發自己的芯片，獲得生產資質。重量級型號C11預售已經開始，每壹項都在穩步推進。但是，每次想到它的售後問題，總是難以下咽。這種矛盾總是涉及到消費者的購買決策。對於零跑車來說，或許更重要的是“打掃屋子，請人做客”，大方地解決自己歷史上存在的問題，才能走得更穩更長遠。