工商行政管理局交通分局登記審批
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問題
車輛安全性差。
每到節假日，押運市場需求量很大，現有的正規押運車輛和押運人員就會出現缺口，這就給了壹些押運個人“黑戶”可乘之機。這些“黑押運員”大多買的是二手車，然後在副駕駛位置安裝剎車，就算是設備齊全。這類車輛的機械性能往往很差，很難保證安全。此外，“黑押運”的駕駛技術也無法保證。新手如果在這些押運員的指導下學車，很難保證練習效果。
○教練員水平參差不齊。
壹個合格的駕駛教練，不僅要技術過硬，還要會教，會為客戶量身定制陪練方案。在陪練過程中，教練不僅要向客戶介紹基本的交通知識、汽車構造原理和駕駛技巧，還要耐心細致，當好客戶的心理老師，幫助客戶學會冷靜處理突發事件。然而，許多現有的伴遊中心都是私人經營的，提供低價來吸引顧客。學員聯系押運公司時，公司領導通過私人關系聯系了壹些司機幫忙。這些司機大多是稱職的司機，卻無法承擔“教練”的重任。
○行業發展無規律可循。
提案認為，“押運駕駛”是近幾年才發展起來的新興行業，目前沒有專門的約束方法。陪練機構資質審批手續由工商部門辦理。由於交通部門的管理缺失，加上國家尚未出臺陪練行業的管理條例，省內陪練市場在服務標準、教練資質、發生意外時的責任等方面都無章可循。提案中提到，交通部1996發布的《機動車駕駛員培訓管理規定》僅適用於駕校學員與教練之間的規範管理，並未定位已取得駕駛證且仍在陪駕教練指導下駕駛的人員。《道路交通安全法》是處理交通事故的依據。這部法律並沒有對“押運學生”做出任何認定，也沒有對押運司機造成的交通事故如何處理做出任何規範。
建議
提案稱，為規範押運市場，明確雙方在押運服務過程中的權利義務，壹些城市出臺了具體措施，如杭州市交通運輸廳發布的《汽車駕駛押運服務管理暫行辦法》，對接受押運服務人員的技術條件、硬件設施、服務內容、資質要求等作出了詳細明確的規定。為此，提案建議，省會應盡快對汽車陪練市場進行調查研究，盡快出臺相關措施規範汽車駕駛陪護服務，保護雙方合法權益。