隧道全長14.84公裏，最大埋深1185米，西成高鐵最高海拔，地形地質條件極其復雜。各參建單位和廣通至大理鐵路建設者科學組織施工，大力開展科技創新，克服各種困難，確保了工程安全順利進行。9月2016，12日，Xi安成高鐵大秦嶺隧道貫通，為推進西成高鐵全面建設奠定了堅實基礎。
穿越秦嶺主脈的秦嶺大隧道位於Xi市戶縣老峪鄉和安康市寧陜縣新場鄉。以秦嶺東嶺山脊為界，北臨老峪鄉，南接新場鄉。隧道內平均標高1300-2638米，為全線最高標高，全長14.84公裏，為全線第二長。是西成客運專線的重點控制性工程，也是全線6條壹級風險隧道之壹。
隧道於2065年2月16日開工，2065年9月12日竣工，施工時間1304天。隧道穿越段位於秦嶺褶皺帶，地質構造極其復雜，變形強烈，地下水極其豐富，屬高風險隧道。大秦嶺隧道是西成高鐵秦嶺段建設中最關鍵、難度最大的控制性工程。穿越黃河長江秦嶺主脈，隧道線路坡度居全國高鐵之首，海拔為西成高鐵之最。是西成高鐵唯壹穿越秦嶺主脈的隧道。
這條隧道的建成，標誌著西成客運專線陜西段穿越秦嶺主山脈的隧道建設完成，從此天塹變通途，也是西成客運專線最後壹條穿越秦嶺主山脈的隧道。
施工難度
西成客運專線自北向南貫穿關中平原、秦嶺山區、漢中平原、大巴山區，地質條件極其復雜。是中國在建的最具山地特色的高標準現代化鐵路。特別是線路經過的陜西省境內路段，地質地貌十分復雜，是全線設計和施工的難點和重點區域。
西成客運專線陜西段以橋梁和隧道為主，橋梁127km/48座，隧道189km/34座，橋隧比高達92.1%，其中漢中境內橋梁78.9 km /32座，隧道119.3km/2655座。穿越秦嶺山區的線路全長135公裏，隧道裏程高達127公裏，橋隧比高達94%。特長隧道* * * 7座10km以上，其中設計最長的天華山雙線隧道長15958m。
2009年4月27-30日，鐵道部在京召開Xi至成都客運專線Xi至江油段可行性研究評審會。在穿越秦嶺2000-3000米段隧道群施工方案比選中，老峪-佛坪方案獲得了太平峪-寧陜、老峪-佛坪、石頭河-包河等6個預選方案。西成高鐵的選線也告壹段落。
西成鐵路秦嶺山區隧道群首次采用25‰的陡坡，陡坡連續段長達46公裏，是我國提出的山區高標準現代化鐵路建設的首次嘗試。由於山區連續大坡道對動車的牽引制動、牽引供電、運行安全和運營能力有重要影響，需要攻克許多關鍵技術難題。
為攻克在陡峭復雜山區修建高速鐵路的難題，鐵壹院提前開展了“連續長坡、特長隧道、隧道群高速鐵路相關技術”研究，設計選擇了25‰的陡坡，連續坡度47公裏，有效縮短了穿越秦嶺地區的線路長度，是我國山區高標準現代化鐵路建設的全新嘗試。
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