線路從桂香鐵路金雞村站引出，沿右江河谷西上行，經江西村、王步、那桐、隆安、平果、何娜、田東東北、田陽、百色，然後在巴度進入貴州，再經楊旭、培愛，然後分兩路:壹路向西進入雲南，經富寧、白臘寨、廣南、朱琳、普者黑。
該段基本屬於丘陵地區的沿河線路，工程集中在潞城至巴度段。米花嶺隧道是全線控制性工程。本標段共有橋梁185座(其中大橋和特大橋73座)，涵洞1164座，隧道65座。* * *有39個站。
2014 12.23，南昆鐵路南寧至百色段第二線工程開工建設。南昆鐵路南寧至百色段第二雙線位於廣西壯族自治區境內，途經南寧、隆安、平果、田東、田陽、百色，全長276公裏。
南昆鐵路1990 2月正式開工，1997 3月鋪軌，2月投入運營。是國家ⅰ級電氣化鐵路幹線，年運輸能力654.38+00萬噸，遠期擴能3000萬噸。線路自桂香鐵路江西村站引出，沿右江河谷西，經隆安、平果、田東、田陽、百色、田林，在巴度進入貴州省，經冊亨、安龍、興義至威舍，再分兩路:壹路向西進入雲南省，經富源、羅平、師宗、陸良、石林、宜良、呈貢縣至昆明。《西遊記》進入貴州盤縣，接管了西鐵郭虹站。其中南昆線長828公裏，渭河紅線長68公裏。
南昆鐵路新建工程包括建築長度863438+0km的正線及配套工程；南寧、昆明樞紐引入工程及全線電氣化工程。
南昆鐵路是壹條修建在危險山區的長幹線。鐵路從北部灣海邊爬雲貴高原，相對高差2010米，實屬罕見。其中因河流穿越而出現的大起大落有八處。全線橋梁447座，隧道258座，工程艱巨復雜。其中，壹些項目將創造中國鐵路建設的多項紀錄。比如清水河大橋，橋高183米，是中國最高的鐵路橋。板旗二橋成為中國第壹座曲線鐵路梁橋。巴度南盤江大橋100米高的橋墩改寫了中國既有橋梁70米高的紀錄，橋墩上的V形支座在中國鐵路橋上尚屬首次。米花嶺隧道全長9392米，是中國最長的單線隧道。鐵路穿越膨脹土(巖)、巖溶、軟土地區、泥石流、滑坡易發區和八度地震區，促使地基處理和新建支擋結構采用各種高水平的技術對策。夾竹箐隧道在高瓦斯地層和高應力區的長隧道開挖，極大地提高了我國隧道超前地球物理預報和防災技術。通過科研和實踐，這些新技術把中國的築路技術提高到了壹個新的水平。
南昆鐵路東段2月24日開工1990，西段2月24日開工199119。1993 4月18，貴州段開工。貴州、雲南、廣西“齊頭並進”，1997年底全線建成投產。
交通量
南昆鐵路是國家重點建設項目，被譽為“全國最大的扶貧工程”，是連接西南和華南沿海的重要通道，是雲貴川出海的最佳捷徑。東起廣西南寧，西至雲南昆明，北至貴州郭虹，途經廣西、貴州、雲南三省19個縣，包括隆安、平果、田東、田陽、百色、田林、冊亨、安龍、興義、盤縣、富源、羅平、師宗、陸良、路南、宜良、呈貢。
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