比如2020年5月30日載人龍飛船的發射，最終恢復了美國自航天飛機爆炸後喪失的載人飛行能力。65438+2月10日“星艦”SN8的12.5km試飛，雖然最終爆炸，但意味著人類離火星又近了壹步，同時也向太空時代前進了壹步。
與此同時，2020年，太空探索技術公司的標誌性產品“星鏈”衛星終於開始組網測試，最高速度達到每秒150Mb，美國版的“每壹個村莊”即將投入實用。此外，太空探索技術公司還創造了火箭重復使用的世界紀錄，最多的火箭重復使用了7次。
得益於強大的獵鷹系列火箭，在2020年，雖然它們的發射次數只是略微領先對手，但發射載荷卻是世界上其他所有國家和機構總和的數倍，這顯然是壹個驚人的成就。2021年，太空探索技術公司安排了48次發射，遠超2020年的26次，創下新紀錄，至今已完成3次發射。根據去年世界上114次發射，太空探索技術公司打算獨自支持世界壹半的航天飛行。
不僅如此，太空探索技術公司2021的產品線正在全面開花，即將發射的飛船包括“星鏈”衛星、遙感衛星、偵察衛星、貨運飛船、載人飛船、月球著陸器、通信衛星等。，客戶覆蓋全球。除了使用獵鷹9號，還有四枚重型獵鷹火箭。但在2021年，雖然有多次“星艦”發射，但沒有在軌測試安排。
說起《星艦》，大家還記得《星艦》SN8的爆炸畫面。爆炸仍然意味著成功。當時爭議很大，但馬斯克並不在意，以極快的速度發射了星艦SN9。現在出現了星艦SN9和星艦SN10同時站在發射臺上的壯觀畫面，這在人類幾十年的航天史上是極為罕見的。
然而，這對馬斯克來說可能不是好消息。因為他此前曾宣布“星艦”SN9將於65438+10月26日進行點火試驗，後來因強風取消。第二次發射時間定在65438+10月28日，但還是停留在地面。事實上，所謂的“強風”只是表面原因，真正的阻力來自美國聯邦航空管理局(FAA)。
美國聯邦航空管理局(FAA)是壹個著名的組織，它不僅控制美國國內的飛機，而且中國的C919在美國的飛行也需要它的批準。它不僅要照顧飛機，還要照顧航天器。那麽，為什麽美國聯邦航空管理局(FAA)阻止了星際飛船SN9的發射呢？原因在於“星艦”SN8的爆炸。
對於馬斯克和太空探索技術公司來說，“星艦”SN8成功完成了幾乎所有的測試任務，但最後的著陸階段並不完美，炸了也沒什麽大不了的。最重要的是盡快進行下壹次測試。但是對於美國聯邦航空管理局(FAA)來說，情況就大不相同了。不管什麽原因導致爆炸，都是意外，都是他們管轄範圍內的壞事，會影響他們的表現。因此，太空探索技術公司必須進行整改，並提出壹個完善的計劃。不難，但壹系列操作需要時間。按照美國政府和公共機構的效率，估計半年都不行。妳有沒有註意到波音公司對737MAX墜機事件的調查持續了多久？
這對馬斯克和太空探索技術公司來說是致命的，因為它就像壹臺高速運轉的機器，需要不斷的“做事”，不斷的叠代，才能刺激大眾的興奮點，刺激投資者，才能生存下去。壹個事故調查半年，無論如何是不能接受的。難怪馬斯克不顧自己文明人的身份，在社交媒體上破口大罵，說再這樣下去，人類永遠也到不了火星。
現在很多人都是壹邊倒，支持馬斯克，痛罵美國聯邦航空管理局(FAA)，但其實作為政府和公共機構，並沒有錯。它需要負責公共安全，其關註度將高於馬斯克。作為商業航天機構，馬斯克和太空探索技術公司思考盡快形成生產力並沒有錯。這是壹個永遠無法調和的矛盾。看來在穿越火星的道路上，馬斯克需要考慮的遠不止技術問題。