受地形限制，目前寶成鐵路寶雞至陽平關段為單線鐵路，陽平關至成都段為復線鐵路，為國家ⅰ級電氣化鐵路幹線。
寶成鐵路從寶雞站向南跨越渭河，經過27公裏的展線，爬680米通過秦嶺隧道，到達秦嶺站後順嘉陵江而下，經過甘肅省後穿過大巴山區，在廣元站繼續向西南，越過劍門山，進入四川盆地，經綿陽、德陽到達成都。
寶成鐵路是連接西北和西南地區的交通大動脈，是中國第壹條電氣化鐵路，也是新中國第壹條艱苦卓絕的鐵路。這條鐵路的建成，改變了“入蜀難”的局面，為西南地區經濟建設的發展創造了重要條件。
寶成鐵路北起陜西寶雞，南至四川成都，途經陜西、甘肅、四川三省，與成渝鐵路、成昆鐵路、隴海鐵路、寶中鐵路相連，全長669公裏，是我國第壹條連接西北和西南地區的山越鐵路。
全線隧道304座，延伸84公裏，大中小橋65438座+0001，延伸28公裏。橋隧總延長線占線路長度的17%。全線最長的隧道是新會龍場隧道，長4245米。
鐵路建成後，由於坡度大，隧道多，進行了電氣化改造。壹期寶雞至豐州91公裏電氣化於1961完成，全線電氣化於1975完成。這是中國第壹條電氣化鐵路。
寶成鐵路以廣元站為界，寶雞至廣元段屬Xi鐵路局管轄，廣元至成都段屬成都鐵路局管轄。電臺列表是按地理區域排列的。
陜西
寶雞
寶雞市:寶雞站(始發站、壹等站)、任家灣站、楊家灣站、觀音山站(觀音山展線)、青石崖站。
奉賢:秦嶺站、黃牛鋪站、紅花鋪站、油坊溝站、豐州站、七裏坪站、奉賢站。
漢中
略陽縣:白水江站、紅衛壩站、馬蹄彎站、徐家坪站、橫縣河站、略陽站、王家坨站、樂素河站、高灘子站。
寧強縣:苴亭站、陽平關站、燕子砭站、丁家壩站。
甘肅省
龍南
兩當縣:洪慶站、李家河站、兩當站。
輝縣:聶家灣站、輝縣站、關羽站。
四川省
廣源
朝天區:大灘站、軍師廟站、朝天站、觀音壩站、冉家河站。
廣元市:廣元站、廣元南站、走馬嶺站、趙華站。
劍閣縣:沙溪壩站
青川縣:竹園壩站
綿陽
江油市:斑竹園站、馬角壩站、二郎廟站、後壩站、小溪壩站、雙河口站、老平壩站、江油站、三河站。
綿陽市:綿陽北站、綿陽火車站、皂角鋪站
德陽
羅江縣:羅江站
德陽市:徐晃鎮站、德陽站
廣漢市:廣漢北站、廣漢站
成都
成都:青白江站、新都站、天回鎮站、成都火車站。
寶成線取消的車站:白馬關站、譚家壩站、梅家溝站、新興站、龍鳳站、張明站、老恩壩站、大路山站、洪集站、馬鞍塘站、羅廟鎮站、東壩站、上思站、白田壩站。
寶成鐵路工程艱巨，整個工程主要工程量為:路基土石方765，438+065，438+060，000立方米；隧道304座，總長84.4公裏；橋梁1001座，總長28.1公裏；橋隧總長約占線路長度的17%，正線667.7438+0 km。從開工到交付運營，共發生嚴重滑坡58處，崩塌272處，整治量和難度都相當大。
寶成電氣化鐵路的建成，開啟了中國鐵路現代化的進程。此後，隨著祖國經濟建設和改革開放的步伐，電氣化鐵路進入了快速發展時期。短短20多年，成為繼俄羅斯、德國、日本等國之後，第九個擁有萬公裏電氣化鐵路的國家。這壹成績的取得，與寶成鐵路培養和鍛煉了壹大批施工骨幹是分不開的。
寶成鐵路主要承擔西南和西北地區的物資交流，是全國鐵路網的骨幹，對沿線工農業經濟的發展起到了很大的作用。後來又修建了廣元至巴中、德陽至漢旺、廣漢至嶽家山、青白江至都江堰四條支線，促進了附近地區礦產資源的開發。
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