星月的駕駛體驗如何？
新壹代DX7最大的變化無疑是切換到新的動力組合。雖然1.8T的發動機排量因為國二排放標準已經“降級”，但全新的1.5TGDI發動機的數據卻沒有降級趨勢。最大輸出功率197馬力相比競品優勢明顯。
在這種動力配置下，我試駕了它之後，如果要我用兩個字來形容這款DX7星躍，無疑會是——輕松。為什麽會看到？其實妳在高速公路上跑，就能體會到這壹點。SUV車身穩重，動力平順很重要，但輕踩油門，猛烈的動力輸出，讓它不太像SUV。幾乎壹給油就能輕松飆到120-130km/h，我這次試駕差點吃到超速罰單。
底盤的調校也符合其城市SUV的定位。最初的懸掛設置很硬，但在後面的部分就軟了很多。在通過城市路面的壹些坑窪或減速帶時，硬朗的懸掛非常幹凈利落。唯壹不滿意的是NVH。DX7在怠速時隔音不錯，但車速達到100km/h後，在a柱附近可以聽到明顯的風噪，降幅較大。
濕式雙離合，會坑嗎？
Gertrak的濕式7速雙離合變速箱聽起來挺高大上的，但濕式雙離合坑多坑少，中國消費者最有發言權。DX7會被這個變速箱困住嗎？而我的回答是——還不錯。
是的，它還是有壹些雙離合變速箱固有的問題。最典型的就是上陡坡時發動機和離合器結合不完全導致的輕微抖動。雖然乘客感覺不到，但作為司機，如果要開著它越野，這樣的抖動就比較討厭了。
但至少，換擋的時候，妳很難感受到雙離合變速箱常見的頓挫問題。正常模式下，變速箱反應相當積極，完全不像雙離合變速箱的換擋表現。此外，DX7還配備了換擋撥片。雖然壹般來說，SUV車型的換擋撥片更像是壹種裝飾，但DX7是壹個明顯的例外。它的設定還是挺聽話的。降檔時，變速箱立即給出降檔響應。在我習慣了手動擋車型之後，這個DX7星壹開始讓我覺得有點不習慣，但是在我熟悉了操作之後，用這個撥片還是挺方便有趣的。
還有其他亮點嗎？
除了駕駛，這款DX7星躍最大的亮點應該是它的中網設計。全新東南DX7 Star Leap放棄了過去備受爭議的“飛翼式”中網設計，轉而采用了更加精致的格子設計。在網的形狀上，它變得比過去更加堅韌。放射狀的格柵設計可以在第壹時間在視覺上吸引更多的註意力。
內飾方面，新加入的黑白雙色內飾不僅高檔，還有木質裝飾板作為連接，看起來也不會太突兀。整體配置也不含糊。10英寸全液晶儀表盤，電子換擋桿，雙色真皮座椅，可以說是應有盡有。優化升級後，車載系統不僅擁有更簡潔的UI設計，還支持在線音樂、實時導航、手機互聯、百度CarLife等功能，便利性進壹步升級。
寫在最後
雖然品牌口碑稍有欠缺，但這款東南DX7還是誠意滿滿。11.99-139900元的價格區間對於壹款SUV來說中規中矩，但其駕駛體驗和動力表現卻絕不盡如人意。看得出來，東南汽車對DX7星躍傾註了大量心血，再加上產品綜合實力，未來的市場表現不容小覷。
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