歷史的發展
民國時期
瀘州1931開始建機場，機場條件差，不適合申請。
民國三十四年(1945)，瀘州藍田機場建設工程於16年3月正式開工，5月底竣工，6月1日試運行。整個工程只用了三個半月左右，進度非常迅速，這在瀘州乃至全國的機場建設中都是不多見的。完成並鋪設土方90多萬立方米。南北平行頂推路寬度13m，北平行頂推路長度400m，南平平行頂推路長度1.800m，直通長江的排水溝長400m，深6m。還有10停車環和機庫，裝卸停機坪寬度規劃為104m，後改為47m。項目征地、育苗和房屋拆遷費用為51萬元。機場建成後占地2000多畝，1跑道1.860米長，60米寬，混凝土路面。是當時戰略大後方最好的機場之壹，也是中國第壹個混凝土跑道機場。
在藍田機場建設過程中，美國工程師詹姆斯·賓棄用卵石而不用，只使用河沙和卵石，不進行灌漿，導致石頭少，沙子多，不牢固，行走還很軟，嚴重影響了藍田機場的工程質量。後來飛機降落時跑道開裂，重新修建達標，成為中國第壹個混凝土跑道機場。建設藍田機場，征地1.3萬畝。藍田機場建成後，華航試航了汀江至瀘州的航線，國民黨空軍壹直使用到解放。
現代瀘州藍田機場
瀘州藍田機場已開通瀘州至北京、上海、廣州、深圳、廈門、杭州、海口、長沙、南寧、Xi安、昆明、貴陽、稻城亞丁、蘭州、麗江、南京、武漢、鄭州等航線18條。飛行區為4C，跑道為2400m×45m，柔性跑道和跑道PCN值為53，滿足所有C類飛機起降要求。其中25號為壹類精密進近跑道(二類設備)。機場停機坪面積150×200m2，可停放5架B737、A320及類似機型和1座以下支線機，並留有擴展區。南歐亞敘永航路屬於臺灣機場區域，距機場64公裏，是南航路通往成都、九寨溝和北方的必經之路。西南空管局已計劃在瀘州機場附近建設壹座空管雷達站。
瀘州藍田機場雖然歷史悠久，但經過多年發展，已經成為四川第三大機場。但由於歷史原因、客觀條件和城市的快速發展，機場壹直處於中心城市的邊緣，凈空條件惡化嚴重影響飛行安全。因此，瀘州機場遷建是必要和迫切的。
新路洲雲龍機場
為促進當地對外開放和交通經濟發展，瀘州於2008年底提出遷建機場，擬將龍馬潭區石洞鎮與盧希安縣雲龍鎮交界處作為機場場址，命名為瀘州雲龍機場。瀘州雲龍機場經國家有關部委和軍隊批準，建設步入正軌。
2018瀘州雲龍機場建成後，將從根本上解決藍田機場基礎設施嚴重不足與有限開發凈空條件惡化的矛盾。新機場建成後，吞吐量將超越藍田機場，貨郵量將大幅提升，基本建成川滇黔渝交界的區域性航空運輸中心。
硬件設施
瀘州雲龍機場為國內支線機場，西部幹線機場，飛行區等級為4D。機場航站樓占地3萬平方米，分為國內和國際兩層(含海關、商檢、動植物檢驗檢疫系統)，可滿足年旅客吞吐量260萬人次的要求。近期機場跑道2800米* 50米，兩側路肩寬2.5米，平行滑行道2800米* 18米，兩側路肩寬3.5米，6條跑滑銜接車道，可滿足10000噸年貨郵吞吐量和每年24762架次飛機起降航班的要求。本期在主、次下降方向設置了壹種精密進近燈光系統，在主下降方向設置了順序閃光燈。
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