捷達VS5
大眾的車在國內市場就像硬通貨。無論哪個細分市場，大眾的汽車銷量都絕對名列前茅。大眾的捷達相信大家都不會陌生，它塑造了壹個質優價廉還不錯的形象。再加上大眾品牌的效應，捷達的市場之路可謂壹帆風順。而捷達則擺脫了大眾的logo，獨立采用了全新的logo。
作為捷達的首款SUV，捷達VS5的外觀無疑讓大家尷尬。壹款性價比很高的低價車型，如果沒有象征品質的大眾車標，會得到消費者的認可嗎？當時網上全是捷達下錯棋的說法。但捷達VS5上市第壹個月就賣了8000多輛，之後月銷量輕松破萬。其實這個結果是圈哥想到的。雖然改了標準，但其他的三大部分依然流行。誰敢說他們的硬件比同級別的VS5更可靠？也證明了消費者不是那麽好糊弄的，並不是只看壹個車標就能買車的。
豐田雷淩
雖然雷淩作為卡羅拉的姊妹車型，在名氣和市場認可度上不如卡羅拉。這款車剛出來的時候，相信很多想買雷淩的消費者壹定聽過“為什麽不買卡羅拉”之類的話。因為定位基本壹致，雷淩從壹開始就註定要接卡羅拉的班。
但結果顯然出乎意料。卡羅拉不是壹個自私的姐姐，雷淩也是壹個有能力的姐姐。得益於卡羅拉多年來在市場上的努力，雷淩的知名度得到了快速提升。後來改了TNGA架構，整車質感大大提升。而其銷量也讓豐田滿意，基本穩定在單月近2萬輛的水平。雖然與卡羅拉相比還有差距，但雷淩並沒有瓜分卡羅拉的市場份額，而是開辟了新的市場。
梅賽德斯·GLB
奔馳GLB應該是奔馳在中國推出的所有車型中最受歡迎的壹款車。最吸引人的無疑是它的3缸發動機，這個小車型上有7個座位。什麽小馬拉重車，放棄豪華品質，追求性價比，都是用來形容GLB的。反正網上關於這款車的口碑基本都是吐槽。
然而，GLB的市場表現讓所有人跌破眼鏡。除了今年年初的疫情，GLB基本上每個月都在豪華SUV銷量榜上名列前茅。除了奔馳GLC，寶馬X3，奧迪Q5L，大眾途安，GLB基本上幹掉了剩下的玩家。GLB表現出來的實力證明了3缸發動機也是有優劣之分的，奔馳的3缸發動機無疑是優質的。同時7座提升了實用性價比，但不代表質量下降。
雷克薩斯ES
客觀來說，雷克薩斯ES這款車的產品力確實很強。無論是外觀設計，車內豪華感，各種配置，動力表現，當然還有它的科技品質，都是同級中的佼佼者。那麽為什麽這款車不被看好，甚至引起了很多吐槽呢？那是因為它的加價行為。產品因為賣的好，沒有升級，後來就漲價了。這種行為在這樣壹個競爭激烈的市場中還是很少見的，所以也讓消費者感到很不高興，於是就有了不交智商稅的聲音。
但結果是雷克薩斯es依然賣的很好，現在壹車難求。要說品牌效應，其實雷克薩斯之前的豪華形象已經蕩然無存，大家都知道是豐田的高配版。而且現在雷克薩斯二線豪華品牌的霸主地位基本都是ES支撐的。有人說買BBA是為了壹個臉圈，但不得不說大部分人買雷克薩斯ES圈是為了它的產品實力。ES的成功證明，只要東西足夠好，消費者的底線是可以被他們反復考驗的。
按照國內十大“汽車圈”的說法，這些不滿意卻很受歡迎的車型，並不是那個幸運兒。相反，他們從出生就落後了壹步，然後用自己的實力壹步步證明了自己。他們的成功壹點水分都沒有，全靠產品力。
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