歷史的發展
第壹條筆架山隧道於1906開工，長2.4公裏，單向通行，於1910開通。隧道挖掘工程是當時亞洲最大的工程之壹。
20世紀六七十年代，為配合系統電氣化，KCRC開始鋪設雙向交通的雙軌，並在老隧道以西新建了壹條單管雙向交通的隧道。
1981 4月，隨著新隧道的開通，KCRC也關閉了舊隧道。目前，香港中華煤氣有限公司使用舊隧道輸送氣體。
施工過程
2009年3月16日下午，由中鐵壹橋公司哈達項目部承建的筆架山隧道，伴隨著最後壹聲爆炸的巨響，成功貫通。經過壹年的努力，所有建築工人的臉上都洋溢著抑制不住的喜悅。這是他們壹直為之奮鬥和夢想的節日，是確保哈大客運專線提前完工的來之不易的節日。雄偉的筆架山隧道位於哈大客運專線普蘭店灣以北壹公裏處，南臨哈大客運專線瓦房店3號制梁場，北鄰哈大客運專線普蘭店灣大橋，全長345米，為擴大斷面隧道。該隧道跨度17.5m，高度14.49m，總開挖面積205m2，比普通斷面隧道大52m2，為國內客運專線同類隧道最大開挖面積。據了解，該隧道偏壓淺埋，最大埋深約31米。筆架山隧道穿越松散巖層，容易坍塌，采用普通隧道開挖技術風險很大。因此，中鐵壹局首次將國際先進的海底隧道開挖技術應用於陸地，在隧道中間增加壹個橫撐和壹個豎撐，將整個隧道分為四段依次開挖，實現了我國鐵路隧道開挖技術的重大突破。中鐵壹局哈大客運專線項目部總工程師劉光偉說:“通過這四個標段獨立開挖，開挖距離錯開，保證了施工安全。”
筆架山隧道的順利貫通，離不開工程全體參與者的辛勤勞動。自開工以來，項目部隧道施工人員放棄了節假日和家人團聚的機會，克服了外部施工環境惡劣、冬季施工氣候惡劣等諸多困難，加班加點趕進度，24小時不間斷工作，確保了隧道的順利運行。為了獎勵所有參與施工的員工的辛勤勞動，項目部現場給員工發了2萬元的獎金。
意義
筆架山隧道的順利貫通，為提前壹年半完成哈大客運專線的總體目標贏得了時間。此外，還將從3號梁場往大連方向架設總長2951米的工房橋、總長1.565米的宋家屯橋和總長1.280米的元屯橋，並通過筆架山隧道壹路架設普蘭店灣大橋。筆架山隧道的順利貫通也為項目完成80%的架梁總體目標贏得了寶貴的時間。
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