近日，交通部會同其他部門起草了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見(征求意見稿)》，向社會公開征求意見。意見稿作為國家層面頂層設計的體現，壹公布就引起了各方關註。實名制註冊使用，禁止為12周歲以下兒童提供服務。電子圍欄解決了亂停車的問題，用戶的資金安全應該得到保障...諸多“元規則”的建立，就像壹個確保安全運行的剎車，為* * *享單車劃定了行駛軌跡和發展方向。正是這種著眼長遠發展、保護公權的制度性努力，贏得了很多人發自內心的掌聲。
沒有規則，方圓就無法建立，沒有規則，就難以有市場的成熟和文明的進步。“* * *享單車”的出現，為更好地滿足公眾出行需求，有效解決城市交通出行“最後壹公裏”問題發揮了積極作用。另壹方面，“硬幣”是車輛亂停亂放，擾亂正常交通秩序的問題，用戶資金和信息安全的風險漏洞問題，平臺企業規模盲目擴張、運維不到位的問題，逐漸成為束縛* * *享單車的瓶頸。正是在這個節骨眼上，只有我們需要體制改革的動力和空間，技術創新的紅利才能更好、更可持續地釋放。從這個角度看，國家層面制定出臺自行車行業指導意見，在鼓勵發展的同時，以及科學、規範、有序的引導，正當其時，正當需要。
有權力就有責任，享受權利就要履行義務。這是法治社會和現代國家的自然本質。就騎行而言，* * *只有在* * * *的基礎上才能實現。* * *自行車享受不是政府提供的公共產品，但很大程度上起到了綠色出行和公共交通的作用。正是因為這種半公共性的特點，才需要政府、企業、社會組織、公眾等各方共同參與自行車享受的管理。該指導意見最大的意義在於明確了用戶、平臺、政府的責任，倡導多方共治、協同共治。就政府責任而言，政府應該在環境建設方面給予更大的引導和支持，比如自行車道的劃定和停車位的劃定，給予更多的自行車更多的行駛權和停車區域。
萬事開頭難，但好的開始意味著未來的無限可能。目前指導意見處於征求意見階段。雖然回應了單車管理的諸多問題，但仍有需要改進的地方。如何在城市緊湊的空間裏更好地規劃停車點的設置，如何建設和使用信用體系，如何充分發揮約束作用，類似的問題需要繼續匯聚知識和智慧，尋找穩妥的解決方案。可以想象，只要在規範和發展之間找到合適的平衡點，各方努力，相互配合，就壹定能實現自行車享受的有序發展，推動綠色出行。