隴海鐵路是貫穿我國東、中、西，即華東、華中、西北地區最重要的鐵路幹線，也是從太平洋上的中國連雲港到大西洋上的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。隴海鐵路沿線自東向西主要城市有連雲港、徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、三門峽、渭南、Xi安、寶雞、天水、蘭州。
隨著經濟的發展和人民生活水平的提高，鐵路客貨運量大幅增長，隴海鐵路運輸能力趨於飽和。在原隴海線基礎上，並行新建客運專線，設計速度250-350 km/h，鄭州至Xi安段(鄭州至Xi安高鐵)2010年2月6日投入使用，安至寶雞段(西寶客運專線)2013年2月28日投入使用。徐州至鄭州段(鄭州至徐州高鐵)於9月16日正式開通運營，寶雞至蘭州段(寶蘭客運專線)正在建設中，連雲港至徐州段(徐蓮客運專線)已納入規劃。
施工過程
晚清
汴梁(今開封)至洛陽的汴洛鐵路，就是根據魯漢鐵路支線修建的。1904 10東、西兩個方向開工，起點為正線站。1909 65438+2月完成，全長183 km。
民國時期
1912年9月，北洋政府與比利時簽訂借款合同，修建隴海鐵路1800公裏，在邊洛鐵路基礎上東西向修建。兩個項目在5月份同時開工，1913。1965438+2005年5月，開封-商丘-徐州段通車，全長277公裏。同年9月，洛陽至觀音寺30km段完工。1920年5月，北洋政府與比利時、荷蘭簽訂借款合同，繼續修建隴海鐵路。徐州至海州大浦東段198.3 km，1920開工，1923完工。西段觀音寺以西線路將於6月完成至靈寶1927+01。
1928南京政府鐵道部成立後，決定繼續修建隴海鐵路。童玲(潼關)段長72km，6月開工1930+01，2月竣工1931。同曦(xi安)段長131 km，8月開工1932，2月竣工1934。西寶(寶雞)段長173km，6月1935開工，2月1936竣工。修建段，用的是比利時歸還耿的貸款。同溪和西寶段的國外材料采購由法國聯合體承擔。
隴海鐵路寶雞至天水段全長154公裏。這條鐵路工程復雜艱巨，南京政府停建不停，改來改去。從5月1939到2月1945，用了將近7年的時間才勉強完成。通車後連續發生塌方，被稱為隴海鐵路的“盲腸”。
新中國時期
新中國成立後，天水至蘭州段繼續施工至4月1950，7月1953竣工。至此，隴海鐵路全線建成通車。1955之後，鄭州、蘭州、徐州、商丘、Xi、寶雞等樞紐工程開始陸續建設。1956至1970鄭州至寶雞段改建為雙線，三門峽水庫工程進行相應的軌道變更。1980鄭州至商丘復線竣工。
寶蘭二線工程於2000年開工。東起寶雞站東門，西至蘭州東站西門，全長487公裏。是國家壹級雙線電氣化鐵路，是擴大西北東部通道能力的重要項目。寶蘭二線也是中國最長的鐵路，有特大橋22座，橋梁67座，隧道108座，總長106.89公裏，占全線總長的22%。復線工程已經完工，實現了全線電氣化。鐵路工程艱巨，如寶雞至天水段，穿越秦嶺西部山區，沿渭河河谷北岸向上延伸，依山傍水蜿蜒曲折，地質地形復雜。它沿著高橋龍隧道壹直往前走。它的建成通車對中國西部的發展具有重要意義。
經過各省市
江蘇:連雲港、徐州
安徽省:宿州(蕭縣、碭山)
河南:商丘、開封、鄭州、洛陽、三門峽
陜西:華陰、渭南、xi、鹹陽、寶雞。
甘肅:天水、隴西、定西、蘭州
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