我們總是在抱怨汽車太貴，消費者買不起，但我們必須清楚，壹輛汽車只需要3萬多個零件，開發壹輛全新的汽車需要30多個月。汽車的價格怎麽才能不貴？除了車輛本身的材料成本，車輛還需要開發和組裝，這就涉及到車輛開發成本和企業運營成本。
壹輛全新的車，也就是全新改裝車或者新開發的車，開發成本大概是30個月，研發成本很高，基本都在6543.8+0億以上。所以，如果壹個車企拿出十億來造車，不要認為這種行為是財大氣粗，這只是正常的消費。汽車開發的成本包括試驗車輛的制造、車輛模具的制造、各種試驗費用、工程師的費用等。壹輛全新的車輛，僅測試車輛就要多達兩三百輛，按照每輛30萬的價格(定制車輛很貴)，車輛成本接近1億。如果只是小型改裝車，車輛的研發周期在壹年左右，這樣的車輛成本相對較低，壹般可以控制在5億元以內。
企業運營成本，這涉及到方方面面，比如企業水電、生產線維護、工人成本、車輛各種耗材利用率等。國內車企在企業運營成本方面做得很好，尤其是長城汽車。花1元錢就能解決的問題，永遠不會花1.1元，企業員工自覺養成了艱苦樸素的工作作風，降本增效。
在車輛的材料成本、開發成本、制造成本、廣告成本都考慮進去之後，車企開始制定車輛的官方指導價。壹般新車官方指導價高，企業利潤自然高。
利潤率最高的車企是豐田，遠高於大眾。畢竟豐田車是出了名的性價比低。在實際銷售過程中，豐田車輛很少降價銷售，寧願少賣，也要維護自己企業的整體形象。這也是導致豐田車輛始終保持高利潤率的主要原因。最重要的是，即使豐田車輛不砍價，豐田車輛依然賣得很好，有些車輛甚至賣得更高。
有時間可以去查壹下各大車企的年度財務報表。豐田汽車的利潤位居世界第壹。根據2019第三季度統計結果，豐田利潤率為8.7%，排名第壹；寶馬汽車的利潤率為8.6%，其次是；大眾汽車整車利潤率約為7.4%；通用汽車的利潤率略高，約為7.7%。
汽車貴是有道理的。畢竟汽車結構復雜，零部件繁多，汽車包含了各種高科技，可能會涉及到壹些專利費。汽車暴利時代過去了，車企真的賺的很少。