放眼整個車市，已經是哀鴻遍野。鈴木和雷諾退市，馬自達、標致雪鐵龍和吉普奄奄壹息。相比合資品牌，自主品牌的處境更為慘烈。在今年前5個月銷量下滑超過50%的車企名單中，***38家車企上榜，自主品牌占據30個名額。比如幻速、眾泰、力帆、獵豹、昌河等眾多自主品牌都走到了生死邊緣。
近日有消息稱，繼東風雷諾之後，東風集團的另壹個合資品牌將退出中國市場，這就是東風裕隆納智捷品牌。據臺灣省中央社消息，臺灣省裕隆集團與東風公司已達成初步諒解，裕隆集團旗下的納智捷品牌將正式退出中國大陸市場。目前，東風裕隆納智捷退市的細節還在討論和評估中。
對於東風裕隆納智捷這個品牌，大部分人可能會覺得很陌生。其實也不奇怪。畢竟這幾年納智捷在國內市場的銷量如此慘淡，很多人都不知道這個品牌的存在。2019年，納智捷銷量僅為1947輛，同比下滑72.4%。今年前5個月，納智捷僅售出43輛，同比下降92.5%。
但是東風裕隆納智捷並沒有壹直這麽消沈。公開數據顯示，2015年，東風裕隆納智捷銷量達到6萬輛，達到銷量巔峰，之後銷量壹路下滑。
據了解，東風裕隆納汽車有限公司成立於2010，10年2月，由東風汽車公司和臺灣省裕隆集團* * *，雙方各持有公司50%的股份。是海峽兩岸首家定位為大中華區自主品牌，集整車研發、生產、銷售、售後服務於壹體的汽車制造企業。納智捷是東風裕隆旗下的大品牌。
納智捷銷量的崩盤，主要是因為產品策略的失誤，研發水平的停滯，產品質量問題頻發，甚至口碑崩盤。銷量的大幅下滑也引發了經銷商的大規模撤離。再加上疫情的影響，納智捷忍痛走上了退市之路。
東風裕隆創立十年來，納智捷吸引了眾多消費者的目光，但依然逃脫不了被淘汰的命運。不過，納智捷退市可能只是國內車市淘汰賽中的壹個小場景。隨著車市的進壹步下滑，未來會有更多的品牌被淘汰。
此前，眾泰汽車鼓勵員工主動離職；今年6月15以來，新勢力造車品牌博駿汽車全部待崗或放棄造車；力帆汽車被起訴30億，生產線基本處於停產狀態。資金鏈幾近斷裂，銷量慘淡，把很多自主品牌逼到了絕境。
至於納智捷退出中國市場，是無奈之舉，但也意味著新生。消息稱，宇龍集團未來將專註於與鴻海集團成立的合資公司，進行電動汽車的研發。然而，納智捷品牌畢竟只是中國汽車市場的壹個“過客”。
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