合資公司具體信息顯示，比亞迪豐田電動車技術有限公司註冊資本3.45億元，總部位於深圳市坪山區。合資公司法定代表人為比亞迪汽車研究所總經理趙炳根，董事長為豐田全球動力總成內部公司總裁安尚虹。從高管的配置陣容來看，可以看出兩家公司對合資公司的重視程度有多高。
此外，根據合資公司發布的信息，比亞迪豐田電動汽車技術有限公司從事純電動汽車及其衍生產品的設計和開發，以及純電動汽車及其衍生產品的零部件；純電動汽車及其衍生汽車零部件、總成的進出口、銷售、售後服務及相關咨詢。
根據比亞迪的壹份官方文件，雙方的合作包括開發轎車和低底盤SUV的純電動汽車，以及上述產品所需的動力電池。未來合資公司的產品將使用豐田品牌，計劃在2025年前投入中國市場。
無論是從合資公司的成立速度、產品規劃，還是未來新車上市的時間，比亞迪和豐田都希望合資公司能盡快“出成績”。這與當前市場競爭格局的改變不無關系。
特斯拉的國產無疑是刺激比亞迪和豐田合作的重要因素。據相關統計，特斯拉2065，438+09年銷量367，820輛，遠超比亞迪65，438+038，000輛奪得全球新能源汽車銷量冠軍。其中，特斯拉車型？3以30萬輛的成績獲得新能源汽車銷量榜第壹名。
而國產車型呢？在中國交付後，其市場關註度空前高漲。據悉，今年2月，特斯拉在中國市場交付了3958輛新車，約占中國電動汽車總銷量的30%。在疫情影響下，特斯拉表現搶眼。相比之下，比亞迪2月份純電動汽車銷量為2533輛，與去年同期相比下降68.18%。
在國際市場上，特斯拉的熱銷不得不讓豐田“眼紅”。在疫情爆發前，特斯拉的市值甚至超過了大眾，僅次於豐田。今年5438年6月+10月，奧迪股份公司CEO赫伯特迪斯(Herbert Diss)甚至在壹次內部會議上表示:“傳統汽車制造商的時代已經結束。”
在純電車市場略落後於時代的豐田不得不盡快采取對策。在今年年初的豐田國內媒體年會上，豐田宣布2020年為EV元年，將推出C-HR？EV，湯澤EV和雷克薩斯UX？EV三款純電動汽車。
但豐田要想在中國趕上特斯拉的“腳步”，無疑需要壹個強有力的合作夥伴，這樣才能快速補充自己的“戰力”。擁有“三電”核心技術優勢，在國內新能源市場深耕多年的比亞迪，顯然是豐田最理想的合作夥伴。
此外，比亞迪憑借自身優勢已經吸引了戴姆勒這樣的豪華品牌進行合資合作。此次與豐田合資，無疑能夠更有效地處理雙方在合資公司運營和未來產品規劃等相關問題上的關系。
可以預見，憑借豐田強大的品質保證和品牌口碑，以及比亞迪e平臺和“刀鋒電池”的優勢，比亞迪豐田電動車技術有限公司將成為未來新能源市場的壹大“變數”，也將是比亞迪和豐田的勝算。
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