“同事就是敵人”，長安歐尚和奇瑞捷途在低端汽車市場持續發力，但競爭激烈的中國汽車市場對汽車企業來說就是“絞肉機”，更何況在汽車市場的寒冬裏，他們之間必然會有壹場戰爭。
目前看來，無論是奇瑞捷途還是長安歐尚在市場上的表現都非常搶眼，推出新品的頻率也越來越快。
其中，2018和1出生的傑途，壹出道就迎來了巔峰。第壹輛SUV？捷威X70使捷威品牌壹炮走紅，每月銷量近10，000輛。隨後在2019年，捷威X70繼續發力，同時捷威X95和捷威X90相繼問世。之後出來的兩款全新SUV雖然銷量不如捷途X70，但也進壹步豐富了捷途品牌的產品線。整體來看，捷途壹路順風順水，在低端汽車市場站穩了腳跟。
相比捷途的壹帆風順，歐尚汽車就沒那麽順利了。雖然有科賽和尚可兩個系列的產品，但是銷量相對壹般。關鍵是他們對年輕人沒有吸引力，品牌形象完全停留在較低端的“面包車”上。直到歐尚X7的問世和大賣，歐尚汽車在消費者心中的形象才壹舉扭轉。到了最新的歐尚X5，它以犀利、運動的外觀和低廉的價格吸引了年輕人的目光。
值得壹提的是，歐尚今年前10月的銷量已經達到12.2萬輛。至於歐尚X7，已經下線10萬輛。到了歐尚X5，也不落下風。先是訂單量過萬，然後銷量過萬。壹串數據顯示，長安歐尚在增長，完全可以威脅奇瑞捷威的市場份額。
目前看來，奇瑞捷途和長安歐尚在銷量上還很難分出勝負，但他們走的路線不同，未來必然有壹家落後。
捷途方向明顯偏向家用，擅長“車海戰術”。其車型不僅配備了多種動力系統，還擁有五座、六座和七座。三座可選，價格普遍便宜，更有利於其向三四線城市下沈。
另壹方面，歐尚和潔途走的是同壹條路線，但又有所不同。為什麽？因為它的車型不僅有家用屬性，還兼顧了激進和運動，這些都是現在年輕人所看重的。此外，歐尚熱衷於用“藍鯨發動機”造勢，更好地樹立了運動家用車的形象。所以，妳在捷途造車的時候，照顧家庭的時候，要多為年輕人考慮。畢竟以後年輕人都會買車。
此外，捷威現在還面臨著主力車型銷量不佳的問題。目前捷威的銷量主要靠X70及其子車型，其他車型銷量比較壹般。歐尚的近況也好不到哪裏去。雖然它有很多型號，但是真正能用的只有歐尚X7和歐尚X70A。至於最新的歐尚X5，還有待市場的檢驗。這方面，奇瑞主要苦於車型類型，但光是主力車型銷量就有半斤八兩。
只要奇瑞捷途堅持現在的方向，致力於打造高價車型，就不怕沒有市場，更不用說長安歐尚的猛烈沖擊了。我最擔心的是，奇瑞捷途嘗到市場甜頭後，如果再試圖提升自己在低端汽車市場的地位，會很尷尬。
奇瑞捷途和長安歐尚的成功，意味著低端市場還是大有可為的，但現在很少有車企能分出“三條腿”，但造高端車是不可能的，做低端車商的奇瑞做到了。(優視汽車嘉俊編輯)
註:圖片來源於網絡，權利歸原作者所有。謝謝大家！
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。