1部分:稅收
很多人想不到。其實最大的成本是稅，占40%左右。主要有增值稅、消費稅、購置稅、土地稅、地方教育稅。基本上汽車稅在35%到40之間，根據不同國家/地區略有不同。占汽車總售價的百分比。相比美國2%到8%的汽車稅(各州差別很大)，日本的汽車稅統壹為7.5%，其實低很多。這也是國外車便宜的原因之壹。
第二部分:利潤
利潤可以分為兩部分:汽車廠商的利潤和經銷商的利潤。對於市場價格65438+萬元的主流家用車，廠商會將利潤保持在10%左右，防止偏差過大。莊家的利潤是10%。%(總經銷商和4S店)，但壹些冷門車型降低了利潤。假設汽車所有利潤加起來20%。
第3部分:費用
稅費降低了40%，利潤降低了25%。制造汽車的成本會保持不變嗎？不會，壹輛車的成本只有35%，因為廣告和公關的成本只有5%。也就是說，654.38+萬元的汽車制造成本是3.5萬元。成本方面，發動機占15%，變速箱占10%，電控系統占15%，底盤占10%，其余為車身板件和內飾。
妳覺得難過嗎？這是家用車的生產成本，對於合資企業來說更是雪上加霜。所有合資企業都必須向外商投資支付技術轉讓費用。這個費用汽車公司壹般不會透露，但是在筆者所在的汽車行業，妳可以隨時咨詢熟人。大眾每賣出壹輛車需要支付約10%的外資來支付技術轉讓。北京現代汽車也占8%到10%。妳是怎麽賺錢的？只是制造成本麻煩。
合資企業增加了約65，438+00%的技術轉移成本，因此需要“節省”後碰撞梁節省、電子穩定控制ESP節省等生產成本，以保證廠商(海外)的利潤。ESP是絕對不允許救的。省下每輛車的壹小部分和所有的利潤，比如省下後備箱的隔音棉，省下底盤的獨立懸掛，省下發動機護板，會給妳省錢，但壞處肯定是普羅大眾。