概況
線路起於何姿河二級階地新店，向西南進入山區，到達線路最高點常莊流域(70km+850m)，海拔366.76m..從常莊到萊蕪東站地勢比較平坦，其次是範鎮站，是丘陵地區，再到泰安站，屬於比較平坦的泰來盆地。全線地質包括花崗巖、石灰巖、頁巖夾薄砂巖、砂卵石和粘土砂。萊蕪地區年最大降水量1369 mm，日最大降水量168.8mm；最高氣溫39.2℃，最低氣溫-2.5℃；穿越線路的主要河流有何姿河、文英河等。沿線大部分河谷年徑流不規律，地下水位壹般在6 ~ 10米以下。南廟山至範鎮地震烈度為7度，其余為6度。沿線有鐵礦、煤礦、石化產品，它的建成連接了吉焦、津浦鐵路幹線，緩解了濟南樞紐的壓力，起到了鐵路分流、加強戰備、發展山區經濟的作用。
線路架設
最初設計為新店-大石家，後期線路樞紐站改為津浦鐵路泰安站。全線主體工程將分三期進行。壹期工程起於鐵石站至黑旺，正線18.4km，包括秋楠、劉正、黑旺三站及鐵石站至秋楠站2.466 km聯絡線，於1970年4月開工(因黑旺鐵礦原輕軌新店至秋楠6.6 km，暫預留維持礦石運輸；鐵石至秋楠聯絡線和黑旺段建成後，礦石運輸將被分流，不會受到太大影響，所以先建聯絡線。本期工程由淄博、昌濰5個縣(區)組成的5個民兵團，共計1.3萬農民工，濟南鐵路局第四、第七工程隊，濟南軍區第四、第七工程隊200多名專業施工隊。1971壹期工程於6月1日建成通車。二期工程黑王至莊段，正線25公裏至60公裏，西銅鼓、北牟、西石門、錢媛站及新店至站正線6.6公裏，新泰線至鐵路1.479公裏。昌濰地區和淄博市15民兵組織約5萬人參與了這壹工程的建設。二期工程從6月1970至10月1973，* *完成土石方300多萬立方米，其中大中橋6座664延米，隧道12座7089延米。三期工程1973起，為了加快工程進度，交通部抽調了公路壹局和鐵路二局，山東省也抽調了大量農民工。主線60公裏至86.26公裏段路基、小橋涵、房建工程由臨沂地區6個民兵組織施工；謝家店大橋和王家莊至楊家橫的5條隧道由濟南鐵路局第二工程大隊在沂南縣民兵的配合下施工。截止1973，除廟子嶺隧道、範鎮立交橋改造外，其他工程均達到鋪軌水平。1974 1月，施工進入鋪軌架梁階段，7月1日全線簡易通車。1980 65438+2月31正式投入運營。本線路工程總投資2241.4萬元，平均每公裏造價1.4萬元。
技術改革
1981年1月1日，新泰鐵路正式辦理運輸業務後，1982年，張家窪鐵礦將其專用線引入林家樓站，礦方投資在該站增建4條巷；1982至1983，經濟局技術改造計劃投資216.7萬元，增加零、小項目。其他主要生產設備基本維持現狀1980。
截至1985年底，已發送旅客1983萬人。由於管道運輸等原因，貨運量僅為776.4萬噸，1985年最高貨運量為17710萬噸，僅占原設計年運輸能力的65438+。
新泰鐵路泰安至萊蕪段6月25日基本完工-7.10，2065438。接觸網基本完成，到發線延長至1050米。萊蕪西站拆除，閆家莊站壹條到發線拆除。7月28日至9月中旬完成臨淄至萊蕪段的剩余工作和改造。改造後的臨淄。7054不再停靠部分車站。
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