華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官戴表示:“今天協議的簽署是我們對德國市場充滿信心以及致力於促進中德合作的最新證明。”
這個全新的動力電池項目位於沈陽經濟技術開發區中德(沈陽)高端裝備制造產業園。擴建完成後，該中心將成為寶馬集團在全球的第三個動力電池中心。寶馬集團於2017成立華晨寶馬動力電池中心，主營業務包括電池研發、生產和測試。
今年6月，寶馬投資6543.8+05億元在沈陽建設利達工廠，主要生產純電動中型跑車BMWi3。利達工廠將寶馬在華產能從2021的70萬輛提升至80萬輛。
事實上，自2010以來，寶馬在沈陽總投資超過830億元，構建了集R&D、采購、動力總成、整車生產於壹體的生產體系。沈陽已成為寶馬集團全球最大的生產基地。
加入世貿組織以來，中國始終堅持互利共贏的開放理念，積極推動全球合作，踐行互利共贏。寶馬抓住關鍵機遇實現井噴式增長。從2002年華晨寶馬合資項目提案通過，到2021，寶馬集團每三輛車就有壹輛交付給中國的客戶，中國市場成為寶馬集團最重要的支點。
尤其是近年來，隨著中國成長為全球最大的新能源汽車市場和最重要的新能源汽車R&D中心，以寶馬為代表的跨國車企紛紛在中國漲價。
在此前舉行的2022世界新能源汽車大會上，寶馬集團董事長戚普策表示，寶馬集團對中國市場的長期發展前景充滿信心，將繼續加大在中國的投入。
中國乘用車市場信息聯席會數據顯示，2021年，中國新能源乘用車銷量達到3521萬輛，占全球市場份額的53%。國務院常務會議也明確表示，中國將繼續支持新能源汽車發展。
專家表示，目前我國在新能源汽車產業鏈中上遊形成了強大的競爭優勢。特別是在電池制造、電池零件、電池金屬加工等領域。
公開資料顯示，到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動汽車。2021年，寶馬集團新能源汽車在華銷量僅為4.8萬輛，遠遠落後於比亞迪和特斯拉。
因此，寶馬通過布局利達工廠，擴大電池生產線，與國內電池廠商簽約，增強在電池行業的話語權。今年以來，寶馬公司已先後與遠景電力、當代安培科技有限公司和億緯鋰能三家中國企業簽署了百億歐元的合同。
東北振興研究院研究員李洪彪表示，歐洲面臨能源危機、地區沖突等挑戰，而中國的新能源汽車產業鏈和供應鏈不僅技術強，而且制造成本更低。中國有非常廣闊的電池和汽車市場。