在Model 3問世之時，馬斯克數次聲明5k的周產能是特斯拉的利潤平衡點，並承諾特斯拉將在2018年第三季度扭虧為盈。2065438+2009年第二季度，周產量5579輛，所謂的扭虧為盈依然不見蹤影。與此同時，特斯拉汽車庫存中積壓的客戶訂單也減少到了近年來的最低標準。
必須強調的是，新能源汽車補貼新政策並非中國市場獨有，美國新能源汽車補貼再次減少。這代表了特斯拉汽車的第二季度，感覺透支了下半年的部分銷量。隨著CTO的辭職，毛利率的下降，客戶訂單的減少，補貼的下降，有多少投資者願意相信馬斯克第三季度有望恢復盈利的說法？
事實上，馬斯克曾經專註於解決股東的依賴性。去年8月，馬斯克寫了壹條關於特斯拉汽車公司(Tesla Motors)計劃將足夠的資產私有化並解決股價危害的推文，引起了強烈反響。只是最後有些尷尬。資產只是毫無根據的空白支票，馬斯克本人也因為股價波動丟掉了特斯拉汽車公司總經理的職位。