可能妳覺得特斯拉的自動駕駛很厲害是因為他的硬件很領先吧？其實不是的。相反，特斯拉的硬件部分可謂“眾所周知”。原因是特斯拉與其他國家的常態相反，完全公開了自己的傳感器配置，妳甚至可以復制它，做出同樣的布局，這恰恰是特斯拉的偉大之處，就像它早前公布了壹系列相關專利壹樣。
很多人認為特斯拉闖入中國本土品牌電動市場是對降維的徹頭徹尾的打擊。我認為這句話有兩個致命的錯誤。首先，特斯拉從未將廣大自主品牌視為直接競爭對手，特斯拉的槍口始終指向BBA等豪華品牌市場；其次，特斯拉合並的法寶從來就不是李想先生所說的高維“武器”。
“續航、智能、性價比”壹直被廣大自主品牌視為制勝真理的法寶，大量的資源都投入到了這上面。但往往自我滿足之後，現實總能給我們壹記響亮清脆的耳光。
國產電動車的虧損壹部分在產品，壹部分在品牌。但總的來說，問題的核心是缺乏品牌力。特斯拉作為這個時代電動汽車的“創始人”，進入市場早，在續航、動力、自動駕駛、車載OTA等方面都有很強的技術能力。同時，全球累計銷售654.38+0萬輛電動汽車，成為電動時代的絕對領導者。不僅僅是國產品牌，很多有百年歷史的傳統豪華品牌也暫時只能看著特斯拉在這個領域賺錢了。
當特斯拉已經將電動汽車與自主品牌牢牢綁定，將超長續航、強勁加速、出色的自動駕駛輔助、整車OTA能力打造為消費者心目中豪華電動汽車必備的四大獨門絕技時，只能說用同樣的招數很難與特斯拉抗衡。
而其中壹個關鍵原因就是馬斯克本人。是的，特斯拉的成功不僅僅是因為車本身，很大程度上是因為馬斯克的學歷，也就是專業和文化水平。馬斯克的成功不僅是創業者學習的榜樣，也是所有金融從業者，尤其是投融資人員學習的對象。
不僅國內能做，國際傳統車企也做不到，甚至國際傳統車企的油罐車也幹不了多久。傳統國際廠商造電動汽車分分鐘碾壓特斯拉已經成了笑話。