尤其是2月4日，特斯拉盤前價格突破900美元，當天美股開盤後甚至創下968.99美元的紀錄，成為市值僅次於豐田的第二大汽車制造商。
市場人士普遍認為，特斯拉此輪股價飆升是因為其去年第四季度的業績超出預期，利潤和現金流連續兩個季度大幅改善，普遍改善了市場對特斯拉的前景。
另外需要強調的是，特斯拉上海工廠竣工投產，首批車型開始交付？3，雖然只是內部發貨。
中國制造業的實力不容小覷。低廉的人力成本、制造成本和完整的零部件支撐著特斯拉的交付能力，可以為進壹步擴大特斯拉的市場發揮重要作用。
2019年中國新能源市場表現相對低迷。新能源汽車全年銷量為1206萬輛，同比下降4.0%，為2010年我國推廣新能源汽車以來首次負增長。
其中，造車新勢力的處境尤為艱難，因為交付困難、車輛自燃、產品召回等問題受到市場質疑，大量造車新勢力因為融資環境變窄、經營狀況不斷出現而瀕臨破產。
如今特斯拉的國產讓“狼來了”的故事成為現實，這對於造車新勢力來說就像是雪上加霜。那麽國產特斯拉會對造車新勢力產生什麽影響呢？
▍市場壓力
還記得新能源汽車處於風口浪尖的時候，壹張滿是造車新勢力LOGO的圖片傳遍網絡，網友們紛紛吐槽不認識人。
據了解，在風口周圍，誕生了300多家造車新勢力，但2019之後，只剩下69家左右，而真正完成交付的只有蔚來、威馬、小鵬等12家。
新造車勢力的淘汰已經開始。新能源市場的低迷讓大量造車新勢力知難而退，同時也淘汰了壹部分沒有實力的造車新勢力。現在特斯拉的國產將進壹步加速淘汰進程。
中國制造並交付的第壹款車型？3引起市場轟動，因為標配續航升級版價格從35.58萬元下調至29.905萬元，最低首付低至4.5萬元。
起步價跌破30萬，無疑對造車新勢力造成了巨大沖擊，尤其是蔚來和騰勢，與國產特斯拉同價位。
無論從品牌還是技術上，造車新勢力與特斯拉都有壹定差距，而價格優勢壹旦不能保持，就只能被特斯拉這條“大魚”吞噬。
更重要的是，特斯拉的國產化率會進壹步提高。目前，模特？3的國產化率接近30%，年中會達到70%，年底會達到100%，這也意味著它的生產成本會大大降低，產品價格可能會降低。
數據顯示，2019，1-11，造車新勢力累計銷量為571萬輛。另外，公開資料顯示，2019年特斯拉交付電動車367500輛，中國銷量占比1。
在中國，願意為造車新勢力買單的大多是伴隨著互聯網成長起來的年輕人。也就是說，造車新勢力在新能源市場的銷量是有限的，特斯拉國產勢必會對造車新勢力的銷量產生影響。
或許，在短時間內用特斯拉模式？3同價位區間的蔚來等造車新勢力首先會受到影響，但從長遠來看，造車新勢力的整個格局會再次被顛覆。
▍融資壓力
眾所周知，隨著建廠、量產、交付等壹系列動作，很多造車新勢力的融資已經觸底。但由於能源市場遇冷，很多造車新勢力無法輕易獲得新的融資。
尤其是2019年，只有少數造車新勢力能夠順利完成新壹輪融資。就連在中國被稱為“特斯拉”的蔚來也在融資上受挫。
制造壹輛汽車是壹件非常昂貴的事情。經歷了量產交付的過程，造車新勢力的很多大佬都有過這樣的感慨。
想要熬過新能源寒冬，成為為數不多能夠存活下來的新能源汽車，勢必需要研發新技術，提升產品力，所以需要更多的資金。所以融資是必然的，但特斯拉的進入讓造車新勢力本已嚴峻的融資環境更加復雜。
特斯拉股價保持上漲的同時，也帶動國內特斯拉相關概念股上漲。特斯拉供應商如當代安培科技有限公司和湯唯工業在2月5日甚至漲停。
更難得的是，蔚來汽車、比亞迪等新能源汽車的股價也大幅上漲，這反映出新能源汽車行業的前景依然看好，資本逐利的特點得到充分體現。
然而，在造車新勢力中，目前只有蔚來汽車在納斯達克上市。其他造車新勢力雖有沖擊科技創新板的想法，但仍在籌備中，暫時沒有實現。
我們知道，投資人在投資的時候，看重的是企業的商業模式和未來發展潛力。在這種情況下，更多的資金會向頭部的造車新勢力聚集，第二梯隊及以後的造車新勢力只會更加謹慎樂觀，融資更加困難。
其實特斯拉也可以稱為造車新勢力，只是成立的更早，技術更好，布局更好，品牌更突出。
現在，正式進入中國，上海工廠從開工到投產，壹年內完成交付。模特？3價格下降引發了激烈的討論。超級充電站覆蓋數百個城市，投資者無疑會更青睞特斯拉。這樣壹來，新生力量更難獲得融資，大量新生力量不得不後悔出局。
隨著補貼的下降和傳統車企的進入，中國新能源市場進入真正的市場化階段，而特斯拉的國產加速了市場的變化，進壹步擠壓了造車新勢力的生存空間。
但它的到來，也會讓那些想在新能源汽車紅利圈裏撈壹把的企業黯然離場，督促真正強大的新生力量去創新求變，用自己的產品在競爭激烈的新能源市場上占據壹席之地。
對於造車新勢力來說，國產特斯拉是“惡狼”，是催人奮進的“鯰魚”。
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