可以說國內疫情基本已經控制住了，零星的反彈也無礙大局，但再看看遠在拉美的“兩兄弟”巴西和美國，不得不承認，人家的體質就是好，口罩口罩不帶，該遊行遊行，該抗議抗議。Party照常開，壹切都跟沒發生壹樣。新增病例那是高居不下，持續攀升，但跟著確診病例壹起持續攀升的還有兩個，壹個是特斯拉的股票，壹個是馬斯克的財富。
面對壹邊是生命，壹邊是經濟，特斯拉卻直接向上沖出地球奔向火星了。為此特斯拉CEO馬斯克則雲淡風輕的評價稱，瘋狂的時代（Wild?times!）。
其實馬斯克對特斯拉股價還是十分在意的，去年12月，特斯拉股價突破420美元，超過了馬斯克2018年私有化報價。馬斯克曾在社交網絡嘚瑟，哇?…?股價真高，哈哈！
大約半年過去，特斯拉股價漲了3倍多。截止到周壹收盤，特斯拉股價達到1497.06美元，總市值約2776.68億美元。盤中更是壹度達到了1794.99美元。總市值超過3000億美元。如此特斯拉已經相當於8個通用或12個福特了，可以說是穩坐全球車企市值的頭把交椅，將市值1728億美元的豐田遠遠甩在身後。
最近的特斯拉就是，漲漲漲！沒有壹絲的遲疑。話說在2010年特斯拉首次IPO發行股票的時候只有17美元，到如今已經翻了88倍之多，2019年壹年就翻了30倍，如此增速不得不說特斯拉的股票是坐在Space?X上直接飛向外太空了。
各方利好，讓特斯拉成了全世界議論的焦點，簡單點說，馬斯克現在幹點什麽都是大新聞，甭管事情是好是壞，最終轉換都是利好，就算特斯拉的AP不識別白色卡車，做工質量方面飽受質疑，但體現到股票上那就是壹個字“漲”。?
就在剛剛結束的上海2020世界人工智能大會的開幕式上，特斯拉CEO馬斯克作為“常駐”嘉賓，用遠程視頻形式發表了有關AI的主題演講，不過演講中再無殖民火星，而都是有關特斯拉最新進展的介紹。“既然妳們想聽我嘮特斯拉，那我絕不保留”馬斯克似乎已經穩穩抓住全世界人民的心了。
果不其然，馬斯克再壹次語出驚人。馬斯克表示，特斯拉已經非常接近L5級別自動駕駛，也就是完全自動駕駛。同時他還聲稱，有信心將在今年完成開發L5級別的基本功能。此話壹出，便成為了各大媒體，企業家們爭論的焦點，先不管馬斯克是不是吹牛皮，實現L5！還年底！這種“狂言”也就只有馬斯克能說的出來了。
不過細想壹下從馬斯克嘴裏說出來的“狂言”似乎壹件壹件的全都實現了。可以說現在的馬斯克“上天入地”全都占上了。民用火箭、地下隧道、電動汽車，馬斯克將之前自己的“夢話”全部呈現給了全世界人民。這不得不讓我們去相信，L5級的完全自動駕駛只有馬斯克的特斯拉可以實現，就這麽壹句在圈內聽起來有些不可思議的“狂言”盡然都成為了特斯拉的“利好”消息，不得不說馬斯克確實是現階段人們眼中的焦點。
而且不僅僅是自動駕駛方面的利好。特斯拉的全球充電樁網絡最近達到新的裏程碑，其全球快速充電站達到2000座，充電樁設備達到1.8萬個。此前，馬斯克曾發推特稱，北美的超級充電樁使用量已經達到了疫情前峰值，中國和亞太地區總體上表現出色。
更具說服力的支撐來源於特斯拉逐漸“穩重”起來的產銷數據。據特斯拉官方數據，第二季度特斯拉生產了超8.2萬輛電動車，交付了約9.065萬輛，高於華爾街預估的8.3071萬輛，其中Model?3和Model?Y是交付主力車型，***交付8.005萬輛。特斯拉在4月份曾表示，Model?Y已經實現盈利，這也意味著著該公司自成立以來，歷史上首次有壹輛新車在交付的第壹季度就可以實現盈利。
同時在馬斯克眼裏最給力的中國市場，乘聯會數據顯示，6月特斯拉在純電動市場銷量份額達到23%，而下半年特斯拉仍是純增量，下半年的電動車市場會明顯高於去年下半年水平，而且在上周，特斯拉剛剛啟動了中國區電動皮卡CyberTruck預訂服務。
與此同時特斯拉正在試圖以降價確保銷售勢頭。從5月下旬至今，特斯拉在美國地區已經將Model?S和Model?X降價了5000美元，將Model?3降價了2000美元，Model?Y長續航版起售價在兩次大幅降價後，已經降至5萬美元以內。
同時特斯拉也正在擴張全球版圖，支持其雄心勃勃的銷量野望。特斯拉在提交給美國證券交易委員會（SEC）的文件中，披露弗裏蒙特工廠的產能已經順利恢復到停產之前的水平，因此今年三季度特斯拉電動汽車的產量有望超過15萬輛。除了正在緊鑼密鼓推進二期工程的上海工廠，特斯拉德國柏林超級工廠終於獲得了政府特批，壹旦建設完畢，特斯拉的合計產能有望突破100萬輛。
此外，特斯拉德州奧斯汀工廠的建設也已經提上日程，即將在那裏建造在美國的第二家汽車工廠和第壹家皮卡工廠，政府會為其提供稅收減免，預計在未來10年內將可以為特斯拉節省超過5000萬美元的支出。
而就在15日，馬斯克（Elon?Musk）又在Twitter上發布了壹張柏林超級工廠相關圖片，在進入7月之後，特斯拉柏林超級工廠的建設開始提速，首批鋼筋混凝土板已於上周運抵工廠。這回馬斯克又要“開心”壹波了。
再說回到特斯拉“瘋狂”的股票。在過去3個月中，特斯拉股價已經上漲了140%，而過去壹年以來，股價飆升了480%。
而如此劇烈的漲幅讓特斯拉成為美股中被做空量最大的公司，近來不少空頭被迫平倉而進行大規模空頭回補。而如果特斯拉股價進壹步走高，會引發更多輪的空頭回補，今年以來，特斯拉的股價飆升已經對空頭們造成了180億美元的損失。說做空者被“爆頭”真的壹點兒不為過。
而在這期間，馬斯克個人財富也達到了新的巔峰。據Bloomberg?quint數據，馬斯克身家已經達到了705億美元，不僅超越了巴菲特，還超越了中國首富馬化騰、甲骨文創始人拉裏·埃裏森、谷歌創始人謝爾蓋·布林。
有趣的是，巴菲特和馬斯克的投資理念曾多次出現“激烈碰撞”，雙方誰也不服誰。巴菲特信守護城河理論，除蘋果公司外，不怎麽投資科技股。而馬斯克卻認為“護城河”理論早已過時了，科技股帶來的顛覆性創新才是投資應把握的主線。
目前，馬斯克的身價構成主要來自於特斯拉流通股票，而他名下的另壹家公司也就是SpaceX也為馬斯克貢獻了約150億美元的財富。
SpaceX和特斯拉的啟動資金均來自於馬斯克個人資產。2008年金融危機時，為了使特斯拉免於破產，馬斯克先後兩度向特斯拉註資4000萬美元，同年，SpaceX也遭遇了獵鷹1號火箭發射失敗，在其贏下NASA訂單之前，馬斯克壹度靠貸款生活。?
12年過去，即便已經成為全球第七大富豪，馬斯克的財富觀卻顯得有些特別。今年5月，馬斯克表示，他將不會再擁有不動產。他認為資產是壹種負擔，財富會把人壓垮，而只有真正有價值的東西他才會保留。於是他開始著手處理個人房產，兩個月內就賣掉了自己名下數10套房產，累計已套現數億美金，同時還透露變現的現金流將投入特斯拉以及SpaceX，用以維持正常的運轉。夢想家、實幹派似乎在馬斯克身上體現的淋漓盡致。
但就算現在的特斯拉再風光，風險與危機就會離它越近。“當壹只股票大幅上漲——五六天內漲43%——這種情況只有在股票崩盤前才會發生。”投資機構Miller?Tabak首席市場策略師Matt?Maley表示，“如果壹家公司研制出了新冠疫苗，也許可以大漲43%，但像特斯拉這樣漲幅的股票是泡沫。”
彭博社高級投資報道編輯約翰·奧瑟斯（John?Authers）也撰文評論稱，目前市場對特斯拉的估值是基於這家公司能夠壟斷新能源汽車市場的假設，電動車繼續往前發展，特斯拉吹起的“大科技泡沫”總有壹天會破滅。
想像壹下，豐田汽車在2019年全球銷量為1049萬輛，而特斯拉的全年銷量僅有36萬輛，連豐田的零頭都趕不上。但如今特斯拉在整個汽車行業裏市值就占了27.5%，豐田卻只占了16%，大眾才7.5%。同時特斯拉的營收只有0.4%，利潤接近0%，如此“奇葩”的數據沒法不讓大批的空投者堅定的看衰特斯拉。
但特斯拉為什麽又這麽受全球機構資金的追捧呢？就是因為大家把今天的特斯拉當成了10年前的蘋果。十年前蘋果在諾基亞、摩托羅拉面前也只是個小公司，但是蘋果引領了智能手機替代傳統手機的狂潮。如今蘋果的市值全球第壹，高達1.57萬億美元。而今天的特斯拉呢，正在引領著智能電動汽車替代傳統的燃油車，就和當初的蘋果壹樣。
目前電動車的滲透率才5%，未來十年，電動汽車將和燃油汽車平起平坐，所以市場給特斯拉的估值才這麽高，並不是看的過去和現在，而是看到未來十年汽車行業的電動化、智能化、數字化的變革。
其實作為壹家為實現盈虧平衡而努力的公司而言，要走的路還很長，如今的市值第壹有太多人去質疑，無論跟誰比，特斯拉似乎都是那個不起眼的小弟弟。所以說特斯拉市值的登頂目前來看只是大家慢慢認可它的壹小部分，但至於它能否壹直當第壹，還要看它之後的表現了。
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