165438+10月5日-10，第三屆中國進口博覽會在上海舉行。中國國際進口博覽會(CIIE)雖然不是專業車展，但作為壹個產業品類，汽車展區依然單獨占據了整個1.2館的分量和地位，基本匯集了壹批汽車行業的龍頭企業。
本屆中國國際進口博覽會(CIIE)，汽車展區規劃面積達3萬平方米，共有來自20個國家的60家企業參展，平均展位面積251平方米。其中，世界500強和行業龍頭企業33家，展覽面積超過總數的90%。現場規劃包括名牌汽車、汽車生產及零部件、汽車養護用品、潤滑油、汽車配套產品等展區。最新報告顯示，今年中國國際進口博覽會(CIIE)汽車展區共有140余輛汽車，比去年增加5%-10%。
目前正處於汽車產業轉型的關口。中國國際進口博覽會(CIIE)覆蓋的企業範圍之廣、展示車輛之集中，為行業媒體觀察行業動態變化、進口車用戶關心汽車企業未來產品和技術趨勢提供了壹個有效的窗口，九月的北京車展除外。
那麽，今年的中國國際進口博覽會(CIIE)反映了汽車行業的什麽趨勢呢？疫情之下，即使經過14天的隔離，爭相來滬參加中國國際進口博覽會(CIIE)的外企高層看到了什麽？
風口上的氫燃料電池很熱。
在今年的中國國際進口博覽會(CIIE)上，由日韓車企帶動的氫燃料電池技術再次掀起熱潮。
其實氫燃料電池已經蟄伏了14年，今年率先發力，成為新的風口。4月底，工信部正式發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，氫燃料電池汽車補貼迎來巨變。根據規劃，到2030年，我國將實現654.38+0萬輛氫燃料電池汽車的普及目標。
深耕中國市場多年、熟悉中國消費環境和政策變化趨勢的日韓車企，在中國國際進口博覽會(CIIE)上借機拿出了“壓箱底”的最新技術，試圖在氫燃料電池逐漸崛起的歷史進程中分得壹杯羹。
其中，豐田壹直是氫燃料電池技術的“牛人”。
早在1992，豐田就開始研究氫燃料電池汽車，當時命名為FCHV。2014年，豐田成功量產首款氫燃料電池汽車。Mirai未來組合.在第二屆中國國際進口博覽會(CIIE)上，豐田展出了第二代豐田Mirai未來組合？概念車。
在今年的中國國際進口博覽會(CIIE)上，在豐田氫燃料電池技術展區，除了展示高壓儲氫罐和最新的第二代燃料電池堆，豐田還介紹了從氫氣生產、運輸、儲存到使用的完整氫氣產業鏈的各個環節。為此，豐田還展示了首款本土研發的豐田品牌氫燃料電池商用車——FCEV柯斯達。
為了做大氫燃料電池在商用車的蛋糕，豐田采取了兩條路徑來推廣其技術:壹方面，與氫燃料電池系統集成商易華通合作，向其他商用車廠商提供豐田氫燃料電池組件；另壹方面，豐田與中國主要商用車制造商壹汽、東風、廣汽、BAIC和氫燃料電池系統集成商易華通共同成立了商用車燃料電池系統研發公司。？
無獨有偶，本田也投資了氫燃料電池汽車。
在今年的中國國際進口博覽會(CIIE)上，本田展示了其第三代燃料電池堆。與上壹代產品相比，最新產品的尺寸更小？33%，燃料電池單元減薄20%，單電池發電性能提升1.5倍，功率密度達到世界領先水平？3.1千瓦/升.
得益於燃料電池堆的小型化，本田Clarity？燃料？Cell model在世界上首次將氫燃料電池動力總成完全封裝在發動機艙內，大大提高了車內空間的利用率，增加了乘坐空間。動機，清晰？燃料？細胞？130kW和300N的最大輸出功率？m，而壹次加氫僅需3分鐘，續航裏程可達750公裏左右。
另壹方面，現代汽車是氫燃料技術開發和應用的領導者。
從1998到現在，現代汽車已經在氫燃料電池技術上探索了22年。從2013推出全球首款量產氫燃料電池汽車ix35？FCEV將在2018年普及氫燃料電池汽車NEXO，然後在2020年成功出口全球首款量產氫燃料電池重卡XCIENT。現代汽車實現了氫燃料電池技術在乘用車和商用車上的兩棲應用。
在今年中國國際進口博覽會(CIIE)前夕，現代汽車與合作夥伴簽署了在中國氫能示範主要領域的戰略合作協議。這壹系列動作表明，現代汽車看好中國氫能源汽車市場的未來。
總的來說，與歐美車企的鋰電池充電路線不同，在日韓車企看來，新能源汽車的發展路線並不局限於鋰電池。雖然目前由於成本、基礎設施、儲氫罐標準等因素，氫能源汽車暫時還沒有進入尋常百姓家，但日韓車企仍然認為氫動力將是未來的趨勢之壹。
正如豐田汽車(中國)投資有限公司高級執行副總經理董先生在展臺接受路由社采訪時所言，基於自身的技術優勢，氫燃料電池技術在商用車市場具有廣闊的商業應用前景。從2019開始，豐田在中國全面推廣這項技術，今年在拓展業務或做合作夥伴和朋友圈方面有了壹系列新進展。
全電氣化還是電驅動？
在2020年之前，傳統車企對電動化壹直保持著審慎的發展態度。
相比造車新勢力在“智能電動車”新賽道上更為激進的突破，傳統車企采取的是不斷布局的過程。比如福特、通用、大眾在自動駕駛、充電樁、動力電池方面都有大量投入，產業鏈和產品開發的並行運作是他們基本的壹貫思路。
與此同時，傳統巨頭也在等待壹個機會，壹個純電動車全周期使用成本與傳統燃油車基本持平的市場機會。
2020年，這個機會終於來了。
隨著汽車行業新能源技術的不斷叠代進步，2020年，純電動汽車的全周期使用成本已經達到與傳統燃油汽車競爭的成本平衡點，傳統跨國汽車公司開始全面電動化。
比如165438+10月3日，大眾在深市發布了首款MEB平臺的國產車型，其25萬元的預訂價格已經與上汽大眾途觀L處於同壹區間，甚至直接對標特斯拉車型？3.特斯拉模型？y的價格。
▲馮漢斯
隨後，大眾乘用車品牌中國區首席執行官馮博士在博覽會平臺上提到，奧迪公司將在？2020?年初至？2024?年內投資？150?億歐元，加速在中國市場的電氣化布局，大眾品牌致力於“成為中國消費者首選的新能源汽車品牌”。2021年初，ID.4將正式交付國內消費者。到2023年，8個ID。基於MEB平臺的系列車型將按計劃推出，覆蓋所有細分市場。
同時，為了實現這壹市場目標，奧迪ag(中國)與星星充電、壹汽集團、江淮汽車成立了充電合資公司？-卡慕新能源科技有限公司(CAMS)已經開始布局公共充電站網絡。？
目前，Camace已經在北京、成都、深圳布局了40%的黃金地段。超級充電站。Camace還計劃年底前在全國16城市設立* * *計劃？255?充電站包括3600個充電樁，其中1.800個為DC充電樁，帶雙槍。？
同時，作為奧迪股份公司向電動化轉型的重要壹環，奧迪品牌的電動化進程也在加速。
兩年前，奧迪e-tron在中國國際進口博覽會(CIIE)上首次亮相。兩年後的今天，奧迪在中國國際進口博覽會(CIIE)推出了奧迪，並將於明年初投入國內市場。E-tron國產版，奧迪？電子創？Sportback，和奧迪第壹款基於大眾MEB平臺的奧迪，哪個會很快國產化？Q4？E-tron概念車。
奧迪還與壹汽集團在中國國際進口博覽會(CIIE)上簽署了進口汽車及零部件合作諒解備忘錄。2021年，壹汽-大眾將從奧迪ag和奧迪AG采購進口CKD零部件和奧迪整車，以滿足產品線日益增長的生產需求。
同時，奧迪中國區總裁安石昊也在現場提到，到2022年，奧迪將攜手壹汽集團再推出6款電動車型，包括國產版奧迪e-tron和奧迪e-tron？Sportback等車型。到2024年，奧迪將在中國投產首款基於PPE高端電動車平臺的車型。到2025年，奧迪計劃在全球推出30款電動汽車。
另壹方面，除了押寶氫燃料電池技術，日韓車型也開始在傳統鋰電池路線上進壹步發力。
比如，除了氫燃料電池電池，豐田展臺還重點展示了Wilfa雙擎、雷淩雙擎E+、UX300e等車型。本田不僅帶來了已經亮相北京車展的本田？e:？概念？SUV概念車也展示了運動？混血兒？E+插電式混合動力系統，而且被稱為“無限接近純？”EV .
值得壹提的是，現代汽車還帶來了今年8月剛剛亮相的純電動汽車專屬品牌IONIQ。並在IONIQ品牌新車計劃中發布了IONIQ？6原型概念車-預言。根據IONIQ品牌的既定規劃，未來四年IONIQ將推出三款純電動汽車產品，豐富IONIQ品牌的產品矩陣。
從各大集團的產品布局來看，以大眾為代表的歐美車企對電動化持謹慎樂觀態度，甚至有從燃油車直接過渡到純電動車的心態。混動路線投入不多。而且從投資郭萱高科，到提升江淮大眾股比，成立充電樁合資公司科邁斯，大眾更像是以自身規模和體量撬動中國新能源市場全產業鏈的路線。
相比之下，日韓車企在很長壹段時間內更看好氫燃料電池和混合動力路線的演進，但現在更註重量產產品的電驅動而非全面的純電動化。多線並行發展的技術路線成為日韓的相同選擇，基本涵蓋了包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內的全方位電動化路線。
對於中國的新能源汽車市場，國家新能源汽車創新工程專家組組長王炳剛和專家組此前建議，未來15，中國的傳統汽車要全面轉型為混合動力汽車，用全電驅動的方案取代禁燃時間表可能更符合國情。
中國國際進口博覽會(CIIE)車展
“中國國際進口博覽會(CIIE)汽車館與傳統的A級車展如此不同。”這是路由社在采訪中聽到媒體同行最多的反應和評價。
在同壹個場地舉辦的上海國際車展上，參展商主要接待前來采訪的專業媒體或有興趣了解和購買新車的目標用戶。在中國國際進口博覽會(CIIE)上，更多的政府貿易集團和配套供應商合作夥伴將在前期前來咨詢。其中有更多的機會讓他們與車企洽談合作，包括當地的建廠政策和配套企業的展示等等。
然而，今年與往年不同。由於全球疫情的持續蔓延和我國加快市場開放、推進“雙循環”的政策背景，外資企業營商環境不斷優化。更多企業希望以中國國際進口博覽會(CIIE)為契機，抓住中國經濟復蘇和加快開放轉型的新機遇。
“無論是企業界還是各行各業，都迫切需要中國國際進口博覽會(CIIE)這樣的平臺來恢復經濟，增強信心。”米其林中國總裁魏在接受媒體采訪時表示，“中國最近提出的‘雙循環’將為中國經濟裝配兩個強大的引擎。我們期待通過此次展覽探索更多客戶和終端消費者的需求。”
對於車企來說，中國國際進口博覽會(CIIE)作為壹個特定人群的展示舞臺，某種程度上與國際A級車展相比有著不同的價值。
比如今年9月北京車展“放棄戰略”的通用汽車，第三次入駐中國國際進口博覽會(CIIE)，帶來了第八代雪佛蘭科爾維特Stingray敞篷車，凱迪拉克、雪佛蘭、GMC的大型旗艦車型也在展出。以大排量大尺寸SUV和性能車為主的參展策略，顯然與車展的傳統參展策略有很大不同。彰顯了自己的差異化肌肉和品牌特色，在上海的“主場”也確實起到了突出的作用。
對此，通用汽車全球執行副總裁、通用汽車中國公司總裁李白在接受媒體采訪時表示，“中國國際進口博覽會(CIIE)為我們提供了壹個很好的平臺，展示尚未正式引入中國市場的產品，並獲得消費者的反饋，這可以幫助我們更好地規劃未來的產品戰略。我們非常重視這個平臺，已經簽約參加下壹屆中國國際進口博覽會(CIIE)。”
福特汽車公司也有同樣的考慮，希望借助中國國際進口博覽會(CIIE)的示範效應，帶動其進口車業務的增長。在今年的中國國際進口博覽會(CIIE)上，福特帶來了其最新的純電動SUV——野馬？Mach-E還展出了全新的探索者F-150？LTD，F-150猛禽，2020福特野馬等多款進口車型。
“雖然豪華車國產化是大趨勢，但部分旗艦車型仍會采取進口的形式。進口車有特定的客戶群，對品牌形象的提升有壹定的作用。用好中國國際進口博覽會(CIIE)這個平臺非常重要。”？福特汽車公司中國區產品創新副總裁劉躍海表示，“預計未來10-15年中國汽車市場還有進壹步增長的空間。我們看好中國汽車市場的發展。”
此外，連續三年參展的捷豹路虎攜全系列八款進口車型首次亮相中國國際進口博覽會(CIIE)舞臺，集中展示了10年來技術國產化的發展歷程。
捷豹路虎還表示，將進壹步推動中國市場成為其全球戰略核心基地。為了積極了解中國消費者的需求，集團目前在中國擁有壹支65，438+000人的研發團隊。在新款路虎衛士上安裝了InControl？OS？2.0信息娛樂系統為例，在研發初期，這套系統已經將中國消費者的需求導入到全球研發流程中，內置喜馬拉雅、酷我音樂等應用，並可通過蘋果接入？CarPlay和百度CarLife實現了汽車和機器的互聯。
結論:
近期隨著歐美疫情明顯反彈，歐美車市回暖跡象可能再次逆轉。美國考克斯汽車咨詢公司預測，2020年美國汽車銷量為654.38+03.9萬輛，比去年下降約654.38+06%。歐洲汽車制造商協會預測今年歐洲汽車市場將萎縮25%，而今年6月5438+10月的預測僅為2%。
相比之下，產銷基本恢復正常、市場連續4個月正增長的中國汽車市場成為跨國汽車公司恢復銷售的重要支撐，而中國國際進口博覽會(CIIE)則成為中國汽車市場提振全球汽車市場信心的重要窗口。正如李白所說，“今年第三季度，中國汽車市場已經恢復增長。我們看好中國的經濟環境，對2021汽車行業的發展充滿信心。”
讓第三屆中國國際進口博覽會(CIIE)再飛壹會兒。豐田、通用、捷豹路虎等。表示確認第四屆中國國際進口博覽會(CIIE)正在籌備之中。
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