伴隨著寒冬，伴隨著陰霾，2019在唏噓當中走向了尾聲。今年有很多意想不到的逆勢增長，也有很多意料之中的銷量驟降；有中國品牌的集體向上，也有豪華品牌的瘋狂下探；有跨國車企抱團取暖，也有人默默離開中國市場。
這壹年中國車市處處都充滿了變數，今天車載君就來總結壹下，今年車圈那些意想不到的事情。
升：3缸破萬成日常?紅旗10萬猛增長
三缸機能不能買似乎都成了壹個老生常談的話題了，直到現在“抖動、噪音”這些字眼還是消費者揮之不去的印象。
就事論事的說，受限於越來越嚴苛的排放法規和環保政策，廠商們的研發人員，很早便花著大價錢去挖掘三缸機的動力潛能、降低抖動、提高座艙靜音性等問題，如果再按以前的眼光去看現在的三缸那肯定是不公平的。
去年上新了壹批三缸機車型，在經過壹年的摸爬滾打以後，成績表現都以基本定型。出乎意料的是，月銷過萬的並不在少數：英朗首當其沖，11月售出了1.8萬臺，前十壹個月總銷量為253197輛；淩派11月銷量1.58萬臺，前十壹個月***售出144033輛；繽越11月售出1.28萬輛，前十壹個月總銷量126216輛。
三缸機市場的強弱基本已成定式，其實壹定程度上也體現了低油耗和大空間的誘惑力，或者說只要妳足夠優秀、足夠優惠，三缸機也不用擔心銷量問題。盡管還有壹部分表現不盡如人意，但不能否認未來的三缸機會越來越多。
年初的時候，紅旗定的年銷目標為10萬輛，當時應該有不少看熱鬧的，但如今可能就只有驚訝的份了。壹汽紅旗剛發了喜報，截止12月26日，新紅旗品牌2019年銷量達到100000輛。其實自8月份以來，紅旗就壹直在保持著月銷過萬的表現，有關破紀錄，高增長的新聞也是屢見不鮮。
截至2019年11月，紅旗已實現連續21個月正增長，相對車市的整體下行，改變以後的紅旗確實讓人刮目相看。2020年紅旗將推出4款新車，紅旗旗艦轎車H9與大型純電動SUV（E115），另外紅旗H5將新增1.5T、2.0T車型、HS7也將推出2.0T產品。
H5目前已經成了紅旗的銷量擔當，而推出1.5T車型價格也有望近壹步下探，看好明年H5還會有漲幅。
降：補貼退坡，想過銷量會降，
但五連降負增長想過嗎
11月份車市的產銷都有回暖跡象，但新能源依舊我行我素的在跑下坡。野蠻生長的新能源市場，在補貼退坡便開始降速，從7月份到11月，銷量經歷了五連降。
根據中國汽車工業協會報道，11月，新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%，其中純電動汽車和插電式混合動力汽車全都處在下滑之勢，全年很有可能出現負增長的情況。回想上半年如打興奮劑般的瘋漲，都沒有把下半年的坑給填平，確實有些出乎意料。
但有時瘋漲不壹定是好事，下跌也並不壹定就要唱衰。從車型來看，11月新能源銷量前十的多半都為緊湊型家用車，數據顯示11月A級電動車同比增長22%，A00級同比下降70%。
從這種趨勢來看，曾經的A00級占號神器，已經不再是消費者的首選。同時廠商也在以生產續航更高質量更好的新能源車型為主，這種良性循環會使之前的低端產品逐漸被淘汰。
另外公***充電設施也在持續增長，從去年12月到今年11月，月均新增公***類充電樁基本都維持在1.7萬臺左右。篩選掉那些所謂的占號神器，再加快普及充電設施，可以看出雖然銷量在下滑，但新能源市場正在走向健康化發展。
冷：造車新勢力都挺冷，蔚來交付最多，李斌卻成了最慘的人？
十月份，壹篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》刷了朋友圈。蔚來與李斌今年過的確實有些起落不定，9月份蔚來在紐交所成功上市，上市後的第二個交易日，股價便贏來暴漲，市值壹度超過130億美元。
這都是值得開心的事，可前後還伴隨著ES8自燃、召回，員工離職……等各種問題。造車新勢力都自帶熱搜體質，而蔚來就是屬熱搜頂端的那個，隨便壹件事都能上個頭條。
後來，蔚來股價相比發行價，壹路滑落60%，跌至2美元上下，市值也縮水至20多億美元，可能他真的比較慘。
但最慘可能算不上，今年11月，蔚來交付2528輛；1～11月，累計交付1.74萬輛；自2018年6月開始交付以來，累計交付2.87萬輛。無論是今年的交付量，還是總量，蔚來在造車新勢力當中都屬前列。
還要知道，這些量都是價格在30萬上下的產品換來的，在當下的中國車市並不容易。慘，只是它沒有在壹個好時機到來，整個環境都在下行，對於壹個新來者肯定不是那麽友好。
但要知道特斯拉跌跌撞撞已經有16年，蔚來才4年，最慘的人未來很可能會變成幸福的人，畢竟以後的事誰都說不定。
熱：特斯拉市值超福特通用，電動銷量王者還能有多熱？
早些時候特斯拉發布了首款電動皮卡Cybertruck，被網友各種PS，瞬間成了網紅車，而幾天以後埃隆·馬斯克在社交媒體上便表示已經收獲了25萬訂單。訂單數據不知真假，但特斯拉確實在以壹種妳想不到的速度成長。
Model3又登頂了美國加州地區汽車暢銷榜；在荷蘭，Model?3也成為11月用戶心目中最受歡迎車型，市占率為10％，排名第壹。
特斯拉無疑已經晉升世界電動車老大，今年前十壹個月全球累計銷售31.9萬輛，已經把比亞迪和北汽新能源拉開了幾個階段。
與此同時，特斯拉的股價也在瘋狂攀升，截至美國時間12月24日收盤，特斯拉股票上升至每股425.25美元，總市值達到了766.49億美元，僅次於豐田（1968億美元）和大眾汽車（960億美元）；在全球38家汽車制造商中，特斯拉市值排名第三。
而特斯拉的超級工廠也已經布局到了歐洲，將在德國柏林附近建造，選擇在德國這個有著深厚的汽車文化，且有著相對較高的勞動力成本和能源價格的地方建造工廠，可以看出特斯拉的信心十足。
放幾年前可能都不會有人相信，特斯拉能走到如此地位，但事實就是如此，純電動壹哥已經被特斯拉牢牢抓在手中。
高：雷克薩斯銷量由價格掌控，價格越高銷量越好？
如果用壹個詞概括雷克薩斯在國內市場的表現，“任性”當之無愧。都在打“價格戰”，比誰降得多的時候，它沒優惠，提車還得等；在大家都準備為年底沖量，加大砝碼的時候，它來了壹波反向操作，上調部分車型指導價。
當時有很多反對的聲音，說雷克薩斯過於傲嬌，漲指導價的操作也就它能做出來了，總之壹度被推上了風口浪尖。但銷量壹出，卻打了很多人的臉。9月初漲價，9月銷量為17736輛，同比增長10.2％；10月銷量16324輛，同比增長11.2％；11月銷量19325輛，同比增長16.5％。
直到現在可能還有很多人想不通，即便產品質量好，即便售後服務好，漲價以後還能有誘惑力嗎？BBA它不香嗎？或許“雷粉”的世界我們不懂吧。
低：15萬就能買寶馬，BBA的門檻有多低？
寶馬1系換三缸、換前驅以後，它沒有靈魂了。優惠5萬！這車真香~開個玩笑，只是想表述今年的BBA門檻確實低到了意想不到的地步。
1系的起售價還不到15萬，奧迪A3入門款15萬，奔馳A級入門21萬，在部分地區有壹定的優惠。這些價格放在以前，可能只會去考慮考慮中國品牌和合資產品，BBA想都不會去想，但現在都不是問題。
其實不止於門檻低，諸多豪華車型，都有著很大幅度的優惠。寶馬X1優惠4萬，X2優惠5萬；奧迪Q3優惠5萬，A4L優惠4萬……沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎、林肯這些二線豪華也都不斷的放低著自己的姿態，2020年豪華肯定會更親民。
聚：跨國車企常用的抱團，中國車企今年也開始了？
本月18日，世界汽車業迎來了壹則重磅消息：標致雪鐵龍（PSA）與菲亞特克萊斯勒（FCA）宣布合並，壹家世界收入排名第三、全球銷量第四的汽車聯盟誕生了。
在雷諾-日產-三菱聯盟之後，這是又壹場“大型抱團取暖”活動，就在兩大集團合並的第五天後，上汽集團與廣汽集團宣布了雙方簽署《戰略合作框架協議》的消息。對於跨國車企的抱團，我們似乎已經見怪不怪，但國內車企能采取這種真正意義上的抱團，還是有些讓人驚訝的。
其實相比於PSA和FCA，廣汽和上汽的合作要更有針對性壹些。在技術層面，雙方將探討在新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域，對戰略性核心技術、平臺進行聯合投資、開發。
將***享產業鏈資源，探討在生產制造領域的協同合作，並計劃在物流、汽車金融、保險服務、後市場領域、產業投資等方面開展合作。汽車行業的變革在加速，特別是在向電動化轉變的道路上，多出了很多全新的挑戰，抱團這種事半功倍的局面在國內市場可能會越來越多。
散：BBA也加入了裁員大軍？
車市下滑、向電動化轉型，車企們最常用的就是抱團，或者節省開支然後裁員。其實從2018年裁員大潮便已經拉拉開帷幕，2018年底通用汽車表示，將於2019年底前裁掉15%的受薪員工，包括25%的高管，裁員人數或達14700人。
並暫時關停5家北美地區以及2家北美以外地區的***7家工廠，以提高產能利用效率。其次像福特、PSA等在今年都進行了，關廠裁員的動作。
不過出乎意料的是，車市下行之際，銷量還在攀升的BBA，居然也開始了裁員計劃。11月26日，奧迪發布聲明，將在2025年前裁員9500人，這將為奧迪在未來十年節省60億歐元成本，以支持企業加快向電氣化和數字化轉型。
三天後戴姆勒正式宣布，計劃到2022年底將在全球範圍內裁員至少10000人，希望通過裁員以節省大約14億歐元的資金，用於填補汽車電動化轉型帶來的成本拉升以及市場銷量疲軟所帶來的利潤下滑。
11月27日，寶馬集團宣布已與員工達成壹項協議，主要內容是減少獎金和各種津貼，來支持公司發展電動汽車業務。
在所有的裁員降薪、關閉工廠的車企中，都有壹個***同因素就是電氣化轉型。但如何在轉型過程中實現可持續的盈利是未來幾年內車企必須面對的根本問題，哪怕是強勢的BBA也是如此。
無論是紅旗的暴增，蔚來的不順，還是特斯拉的登頂，都已經成為過去，2019即將翻篇，2020很快就會到來。有些人說明年的車市會比今年好壹些，誰知道呢？唯有努力可以改變現狀。
不論今年過的如何，只要有好的規劃，出色的產品，即便大環境不好，也會有壹個不錯的狀態。
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