但是，通過技術轉讓、聯合研發等方式。，吉利和沃爾沃現在已經實現了技術共享，說話就是這樣壹種“左手轉右手”的關系。
沃爾沃技術歸吉利集團所有。
吉利集團買了沃爾沃，但是不能直接用。
首先必須明確，收購沃爾沃的是吉利集團，而不是“吉利汽車”。
通過收購吉利集團獲得沃爾沃汽車公司100%股權，擁有10963項專利和獨家知識產權。
但是吉利不能在自己的汽車上直接使用這1000項專利，只有與沃爾沃相關的關鍵技術和知識產權才有使用權。
福特與R&D參與* * *的專利不能被吉利使用。
之所以有“與沃爾沃有關”的字樣，是因為沃爾沃的前身是福特，吉利不能使用那些屬於“有限授權”的專利。
比如獲得“沃德十佳發動機”的SI6的六缸發動機，當時是沃爾沃和福特合作研發的，部分技術屬於福特。如果沃爾沃需要，可以繼續用，吉利用不了。
其實可以理解，就像我把車借給朋友壹樣。如果我的朋友把我的車借給其他朋友，我肯定不高興。如果他說他把我借的車賣給別人了，那就更扯淡了吧？
通過技術轉讓，吉利汽車獲得了部分技術。
眾所周知，吉利集團收購沃爾沃汽車的目的是為了吸收技術，提升自己“吉利汽車”的品牌形象。買了就不能用了。我為什麽要買？對嗎？
就像我讀書的時候，買了壹本輔導書，就是為了參考裏面的解題思路。但是，如果老師說考試的時候不能用這種解題方法，那我該買什麽這種教程呢，對吧？白花錢。
那麽，吉利呢？它的做法是通過技術轉讓，先用可以用的。
浙江大學有壹篇碩士論文，研究跨國M&A在技術上的協同作用——基於吉利收購沃爾沃。
2013年3月，吉利與沃爾沃達成技術轉讓。同年8月，沃爾沃向吉利轉讓了三項技術，包括GMC升級平臺，也就是我們所說的中型車。
然後，室內空氣質量控制系統和GX7安全創新技術馬上被吉利使用。
吉利的b級車博瑞是基於GMC延伸的KC平臺生產的。
吉利博瑞的城市預碰撞、自適應巡航、半自動泊車也是直接借用沃爾沃的。
另外，博瑞的外觀是沃爾沃集團前副總裁Peter Hobury和為沃爾沃提供底盤調校的供應商Lean設計的底盤系統？Nova優化。