最近壹條重磅消息震驚汽車市場，特斯拉將要采用無鈷電池，磷酸鐵鋰路線是首選。大家知道特斯拉的核心有二：軟件和電池。如今，它在軟件方面的的發展正在壹條看似暢通的路上前進著，但是關於電池，特斯拉正在考慮換壹條路走。為什麽特斯拉突然從松下和LG的三元鋰電池換裝磷酸鐵鋰電池呢？
相對大熱的三元鋰電池，酸鐵鋰電池優點來說，包括四點：
1.熱穩定性更好，我們都看到了特斯拉多款車型屢次被曝出碰撞後自燃的新聞，原因就是電池包受損之後的熱穩定性不好。因為磷酸鐵鋰鐵的化學結構的特性，天生就具有更好的熱穩定性，即使碰撞破裂也不容易發生自燃，顯然是安全性更高的選擇。
2.壽命長，完全充放電循環次數大於3500次後電量才會衰減到原有的80%，擁有更好的耐用性。；
3.充電效率高，1.5C的磷酸鐵鋰電池，通常40分鐘就能充滿；
4.成本低，當前行業平均磷酸鐵鋰電池成本為0.65元/Wh，比三元鋰電池0.85元/Wh便宜四分之壹左右。
就憑借這四大優勢，磷酸鐵鋰還是被三元鋰踢下主角的舞臺，原因是什麽？是因為能量密度拼不過後者。
2015年，磷酸鐵鋰動力電池的單體能量密度為120Wh/kg，成組後能量密度為80Wh/kg，與能量密度180Wh/kg、成組後110Wh/kg的三元鋰電池不在壹個量級，續航裏程也遠無法跟三元鋰相媲美。
這壹年，國務院印發《中國制造2025》，將動力電池系統的發展目標設定為“電池單體比能量達到400Wh/kg以上”，加上新能源汽車補貼政策將電池包的能量密度以及續航裏程作為主要指標，讓追求高額補貼的新能源車企紛紛放棄磷酸鐵鋰路線，轉投三元鋰懷抱。
所以補貼政策讓電池密度更高、續航更長的三元鋰電池從此坐上了主角寶座。
磷酸鐵鋰反攻機會來了
2019年7月補貼腰斬，而且未來補貼將完全取消，三元鋰電池光環逐漸黯淡。磷酸鐵鋰反攻的機會來了。
從7月開始，也就是新能源汽車補貼腰斬之後，三元鋰電池需求量開始走低，整個下半年的表現都偏弱。
安全性能好、成本低這兩點優勢，讓新能源車企重新將目光放到了磷酸鐵鋰身上。特斯拉與寧德時代合作使用無鈷電池，核心原因就是售價較高的特斯拉想進壹步壓縮成本，切入低端市場。
磷酸鐵鋰卷土重來，還有壹個重要原因，那就是技術取得重大突破。
比亞迪即將量產的最新磷酸鐵鋰“刀片電池”，通過電芯進行扁平化設計，能量密度相比傳統鐵鋰電池可提升50%，整車電池壽命還可達到8年120萬公裏以上。
比亞迪掌門人王傳福還表示，比亞迪計劃在未來兩年將其單體能量密度提升至180Wh/kg，系統能量密度提升至160Wh/kg，這與三元鋰電池的水平相差無幾。
根據工信部最新公布的新能源推廣目錄，首款搭載“刀片電池”的比亞迪漢EV純電動車型，最高NEDC工況續航高達達605公裏，與目前續航最高的三元鋰電池電動車（650公裏）非常接近。
不止如此，比亞迪電池單位生產成本也將下降30%。
能量密度短板修正，成本優勢進壹步凸顯，磷酸鐵鋰電池又有了大施拳腳的機會。昨天的比亞迪及相關股票的漲停，更是印證了電池格局即將大變天。同時也讓人對搭載刀片電池即將6月上市的比亞迪漢更加期待。
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