雷諾:
現在妳可能看不起雷諾了。其實雷諾在賽車、性能車、家用車、箱貨領域都屬於第壹梯隊，甚至比同為法國的PSA還要差。即使是現在F1的發動機四大供應商之壹也有雷諾。我會在不久的將來，在法國汽車發展史上詳細寫壹下雷諾。
在雷諾走上與日產、三菱競爭的道路之前，雷諾曾經是壹個強大的出口品牌，旗下很多車型都是品牌化的。比如50年代的標桿車型dauphine，就被授權給阿爾法羅密歐生產。
再比如雷諾21，總銷量200萬輛，在美國和amc更名，銷售為Eagle Medallion。任何銷量過百萬的車都不是簡單的車型。但是，很遺憾，鷹牌在美國已經毀了。在Medallion推出壹周後，雷諾開始出售amc股票，這導致了克萊斯勒集團和雷諾集團在20世紀90年代初的壹系列重大經濟變革。
在雷諾日產三菱時代，雷諾對日產的改標主要集中在壹些低端車型，賣給第三世界改標。比如馬馳在印度掛了雷諾車標，等等。
事實上，雷諾在歐洲市場的出價變化主要集中在自主子品牌達契亞上，如多克、達斯特、洛根、洛奇等。這些車型還會在全球各個市場掛其他標，比如印度的日產。日本廠商都在搞壹個高端品牌，在改變自己的標準。雷諾反向優化做低端品牌，改變自己的標準，也很有特色。
不過雷諾也做了壹些其他標準的改動，比如和奔馳合作開發的第三代Twingo，其實就是基於第二代smart for two平臺，還有奔馳開發的第二代smart for four。兩輛車幾乎70%的零件都是壹樣的，甚至來自斯洛文尼亞工廠的生產線。
拋開雷諾在中國賣狗肉的行為(如Ta Riesman、科雷傲sport等。)，雷諾現在有兩個換牌子的車，壹個是fluence Ze，從電動換成了風諾e300，是東風標。但是這款車好像已經停產了？
另壹個是很神奇的車，雷諾E諾和啟辰E30。我覺得東風可能本來是想引進E諾掛東風logo的，但是雷諾不同意，然後弄了壹輛新logo的啟辰E30。其實這兩款車都是基於雷諾kwid的改進型city k-ze，kwid基於日產的CMF-A平臺，這甚至是日產的底層平臺，因為juke是B平臺。
E30和E30壹模壹樣。我不知道妳為什麽這樣賣它。妳不是南北工廠。。
FCA集團:
在fca集團內部，道奇克萊斯勒菲亞特也是大競標者。畢竟完全沒有必要多次開發同壹個型號。2012年，菲亞特重返中國市場，根據“中國的喜好”重新設計了道奇dart，並以菲翔和智越的名字出售。
說實話，我還真沒看出車哪裏變了。另外，菲亞特只賣了這款車和道奇更名suv，所以最終無人問津也不足為奇。
其實這個結果菲亞特早就應該清楚了。畢竟這不是菲亞特在中國的第壹款改標車。早在2001，南京菲亞特就引進了菲亞特palio，眾泰的改標z200hb也好不到哪裏去。
菲亞特還與歐洲的鈴木壹起開發了最初的sx4。菲亞特的logo是sedici，在意大利語中是16的意思，因為sx4 = 16。這款車是長安進口的sx4，在歐洲銷售的sx4有三分之壹帶有菲亞特的logo。
阿爾法·羅密歐實際上是壹家非常強大的公司。除了前面提到的雷諾授權生產之外，只有壹款車型是更名車，那就是阿爾法羅密歐ARNA，這是阿爾法羅密歐日產Autoveicoli的簡稱。這是上世紀80年代阿爾法·羅密歐-日產聯盟的產物，甚至可以說這款車毀了阿爾法·羅密歐和他的控股母公司IRI。
當時想把阿爾法·羅密歐收入囊中的菲亞特，擔心這家歐洲日系車廠的產品阿納可能會毀掉整個歐洲汽車工業。不過幸運的是，arna繼承了意大利車和日本車的所有不好的特性，比如加速粗暴，車身生銹，裝配質量堪憂，小毛病眾多等等，這讓菲亞特很放心。這個本該殺死整個歐洲的特洛伊木馬，最後只殺死了阿爾法·羅密歐，菲亞特笑到了最後。
所以妳看歐洲車企和日系車企合作的車型，幾乎都是“市場定位獨特”的車型。小心駛得萬年船。比如豐田的aygo和雪鐵龍的c1同平臺，車標107。當然，這款車在國內有私生子比亞迪f0。
德國:
德系車壹般都是在交換商標在不同市場銷售或者補充自己的產品線，比如歐洲市場的各種狂箱貨。
其中，最有意思的是大眾routan。大眾的eurovans計劃告吹後，不願意自己開發mpv，之後與克萊斯勒合作打造routan。從名字就可以看出來，只要把途安的R和T換壹下，車就完全改頭換面了。克萊斯勒Town &: Country，連制造都是克萊斯勒代工，想借此占領美國市場，但奇怪的是同型號的大眾比克萊斯勒貴7000元。消費者真的很傻嗎？
此外，對皮卡市場的覬覦導致大眾在80年代與豐田簽署了合作協議，其中大眾在漢諾威工廠組裝了名為taro的第5代hilux。但是因為皮卡在歐洲很難調整，賣的不多，運營終止了。
這很正常。雖然hilux很神奇，但它只是壹把槍，我吉利熊貓也能做到。
奔馳也是皮卡之惡，X級皮卡* * *享受np300納瓦拉的底盤和大部分外觀部件。雖然奔馳用了自己的電控和動力部分，但是X級確實賣的不好。
最後有人問，為什麽霍頓、康茂德、沃克斯豪爾這些競標者大佬都不提？主要是這些右舵品牌可以理解為全標變車。而所有這些亂七八糟的換標車的始祖就是歐寶。作為通用汽車時代最賺錢的子公司，在歐洲市場很受歡迎(可以說是歐洲的哈佛)。雖然通用現在已經把歐寶和沃克斯豪爾打包賣給了psa，但是壹輛車賣三五個品牌不是很正常嗎？。。
這裏我想介紹壹下歐寶的徽章。他能說出歐寶的，沃克斯豪爾的，別克的，霍頓的。Insginia在德國設計生產，母公司是法國公司，在中國制造，美國品牌銷售。那麽君威應該是哪個國家的呢？
或者換個說法，車改標有關系嗎？汽車從哪裏來？有關系嗎？最後還是要看產品力。有的車20年不換底盤壹年能賣幾百萬，有的車只有掛在豪華精裝魔毯上才能爽。