奧迪TT？保時捷呢？718?開曼？它很可能是同類產品的最後壹個系列。因為奧迪正在考慮其未來轎跑的設計趨勢，而保時捷的下壹代中置引擎跑車也將實現電氣化。所以，今天我們不僅要測試這兩款車哪個更好，還要享受它們帶來的非凡駕駛樂趣！
開曼？我已經證明了我有很好的實力。用什麽？718?開曼？t，保時捷會簡化壹切，力求最大化最純粹的駕駛樂趣。碳纖維制成的完美賽車鬥式座椅(5355？Euro)不僅包裹性和支撐性出色，舒適性也不錯。車門上印有明顯的復古字樣，大大降低了車輛的重心。20?英寸運動型車輪。
保時捷能把跑車輕量化做到什麽程度？他們不僅用織物繩取代了門把手，還用大型儲物盒取代了保時捷通訊管理(PCM)模塊，但不想放棄娛樂系統的用戶也可以免費訂購。運動？超時空？配置包是標準配置，提供普通、運動、運動？+?還有定制？4?在這種駕駛模式下，駕駛員可以直接通過方向盤上的旋鈕進行操作。
車上沒有專門放水壺的地方。我們把安卓智能手機放在扶手裏，卻配不上成本？2261?歐洲可選信息娛樂系統連接。因為這輛保時捷只有？AppleCarplay？功能。然而，難能可貴的是？觸摸屏靈敏，菜單清晰有序，可通過在線更新數據進行實時導航。
保時捷內飾大量使用？阿爾坎塔拉材質。上面提到的代替門把手的布繩等裝飾材料可以根據喜好和預算來選擇。如妳所見，在？在Touring車型上，所謂的省錢只是相對的。開曼？它有兩個儲物空間，即前備用艙和後行李艙，分別位於前(150L)和後艙蓋(275L)下方。這款轎跑還有很好的倒車影像功能，倒車攝像頭也不錯。
測試車用LED嗎？矩陣式大燈(920歐元)，並配備？6500?歐元昂貴的比賽裝備。20?英寸輪圈的形狀很獨特。車身後部安裝有固定擾流板。高級真皮座椅非常舒適。雖然運動座椅是標配，但電動調節裝置和座椅側支撐裝置需要單獨付費，後者可以通過氣動調節將乘坐者固定在座椅上。
內飾設計采用奧迪壹貫風格。技術過硬，高端大氣。阿爾坎塔拉？並且真皮包裹的三輻運動型方向盤手感極佳，方向盤上和座椅上到處都是紅色的雙線縫線，讓整個駕駛艙散發出濃濃的運動氣息。TTS？提供？4?壹個座位，如果兩個人壹起出行，可以把後座靠背放下來放？305?行李廂容積擴大到712？l，這樣妳就可以輕松放下更多行李了。所以這款車也非常適合長途旅行。
和保時捷壹樣，奧迪的中控臺采用了更簡潔的風格。如果額外收費的話？2550?歐元，可在TTS？奧迪“虛擬駕駛艙”安裝完畢，傳統儀表盤被遮擋？12.3?換成了壹寸的大液晶屏。與駕駛相關的各種數據通過虛擬儀器顯示出來。它不僅具有多種顯示模式，還增加了信息和娛樂功能的範圍。如果是運動模式，轉速表和車速表會占據大部分屏幕；如果選擇了信息模式，導航信息會占據大部分屏幕。空調出風口四周，皮革和鋁金屬相互呼應，提升了質感。
在測試車中，可選高級？12?音箱？B& amp；o？680W？音響系統能創造出優秀的汽車嗎？3D？音效。雖然多花了850？歐元，但我們認為這是壹個非常值得的配置。不過TTS四缸發動機的聲音略顯單薄，有些令人失望。而且相對於中期改款車型，其性能也打了折扣。
TTS？的最大輸出功率是多少？306?馬力？峰值扭矩？400?牛？米飯。用什麽？quattro？四驅系統和可選運動輪胎(倍耐力？p？零？Corsa)，可在？4.8?從靜止加速到？100?公裏？/?小時和帶後輪驅動和手動換擋的保時捷Cayman？在這個加速試驗中沒有達到制造商給出的數據。在對比測試中，保時捷的速度如何？200?公裏？/?年輕的時候追？TTS，這也可能是因為它更好的風阻系數0.30(TTS是？0.31)。這個？外面，開曼的？大多數？高速可以達到？275?公裏/？小時，而TTS呢？的最高速度是多少？250?公裏/？壹小時？718?開曼？t？和TTS比？剎車系統優秀到妳幾乎感覺不到？1436?當然，我感覺不到車裏還坐著壹個。71?公斤的人。
無論妳以什麽速度開始剎車，TTS都會剎車更快。順便問壹句:這輛奧迪在前軸上安裝了價格？700?歐式制動套件。輪拱中的冷卻管和制動盤後面的制動蓋都帶來了更好的冷卻效果。而保時捷測試車上的陶瓷剎車系統的價格就是它的價格？10?倍，可以更精確的調節，使其在極端負載下更加穩定。
1100?歐版運動輪胎做TTS？表現非常好。高性能套件鋁輪圈價格5100？歐元，每個輪圈能減輕嗎？2?公斤的重量。較輕的簧下重量自然會對機動性產生積極影響。成本？300?歐元可以增加後輪軸的剛性。然而，即使這些措施也不能完全避免全輪驅動帶來的轉向不足問題。但是TTS？在繞樁測試和變道測試中性能穩定的Cayman？t？很近，開曼島呢？t？倍耐力P是二手的嗎？零？輪胎。
本次對比試驗主要在鄉村道路上進行。因為這兩款車參加過不同的比賽，所以我們想看看它們在公路上的表現。718?t？憑借其均衡的體重分布、低重心和中置發動機，它非常活躍。車輛轉向靈敏準確，能完美通過每個彎道，轉向角度優於TTS？中號的小壹些。再說，可選？262?歐系助力轉向升級系統結合PAS？運動懸掛系統和降低？20?毫米的車身高度使它在公路上的表現更加出色。
可升降尾翼在車輛高速行駛時可以手動打開，平時關閉。配備扭矩矢量分配系統和機械限滑差速器，車輛可以以極快的速度轉彎。
在高速行駛的時候，我們才真正體驗到什麽是極致的駕駛樂趣！另外，這款測試車沒有配備昂貴的30 kg？PDK？變速箱，但是用的是手動變速箱。什麽時候？TFSI？發動機空轉著。坐在車裏，妳會聽到汽油泵工作時“啪嗒啪嗒”的聲音。動力變速箱可以將傳動系統引起的振動降至最低，並減少由於動力傳動系統的總質量而影響駕駛動態的運動。
為什麽？由於？WLTP？限制，？保時捷改用？2?堵的時間太長了。雖然速度是？2150?轉/？積分？什麽時候可以達到最大扭矩？380?牛米，但是急轉彎的時候還是要降到？1?阻止。這是因為四缸渦輪增壓發動機產生的壓力在下面太小。掛5？塊和？6?擋位時，動力能達到嗎？300?馬力如果采用sports和sports+的驅動模式，可以充分激活發動機的運動特性，自動雙離合器功能可以提供有利的支持。
遺憾的是，車輛行駛緩慢時，四缸發動機經常發出異響。這種惱人的聲音即使在速度達到7500？轉/？分時並沒有得到太大的改善。也許唯壹的補救辦法就是最近在GTS使用保時捷？4.0?中使用的六缸自然吸氣發動機。
我們要明確壹點:這輛奧迪的2.0升發動機確實有它的缺點。由於powershift巧妙地避免了渦輪遲滯的問題，四缸發動機在任何轉速下都能快速響應。雖然雙離合變速箱可以在幾分之壹秒內完成換擋，但在手動模式下也會幹擾駕駛者的擋位選擇。變速箱在D檔時，由於發動機默認采取保護措施，即使踩下剎車，也無法提高發動機轉速。所以呢？這時候要放S檔，長按ESP。開關，關掉所有電子穩定程序。只有這樣，車輛才能處於“彈射起步模式”。
由於采用了電控液壓多片離合器，車輛的四驅效果還是比較明顯的。關掉它？ESP？在完全加速後，quattro四驅系統會以極快的速度分配動力輸出，這樣？4?輪胎緊緊地抓著幹燥的地面。
與保時捷相比，奧迪並不執著於過彎時的速度控制感。反而會讓妳在日常生活中感覺更加舒適和安全。油耗也更少，這也贏得了這次測試的勝利。當然，保時捷的極致駕駛樂趣毋庸置疑，但它的壹些設計需要壹點勇氣才能被很多人完全接受。
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