有網友反映，網上購買的商品早在1.3就已經發貨，但是10多天過去了，還是沒有收到快遞。再加上他們工作忙，突然覺得普通人活著好難。
記者隨後走訪了該快遞的幾個網點，快遞網點的工作人員都承認石家莊的快遞目前處於不正常狀態。
其中壹個網點的快遞員劉先生說，快遞點老板拖欠員工工資，快遞員不得不停工抗議。
網點裏的快遞已經堆積成山。每當有客戶上門，快遞員除了道歉，只能建議對方找賣家補辦貨物。疫情結束後，快遞員會去勞動監察大隊解決欠薪問題。
隨著公司上市，快遞、外賣行業龍頭企業市值已過千億，老板身價也上百億。然而，快遞行業的獎金似乎與員工無關，快遞員和外賣小哥的盤剝越來越厲害。
為了爭奪市場，2020年，快遞行業的派送費已經普遍下降，而壹個快遞員的運輸成本是固定的，這些固定成本基本沒有下降的空間。快遞公司為了保證利潤，降低成本，只能從快遞員做起。
快遞員李馮告訴記者，他已經記不清快遞費下調了多少次。剛開始他每送壹次能賺幾塊錢，後來配送費降到壹元多壹點。直到現在，他壹次送貨只能賺三毛錢。
像李馮這樣的快遞員沒有底薪，收入完全靠提成。派送費下降後，快遞員的工作時間被迫大幅拉長，每天送幾百個快遞只能勉強維持生計。
“我辛辛苦苦發了300單，只拿了90塊錢。”
工作量大幅上升，收入卻下降不少。李馮很無奈。
類似的問題也存在於外賣行業。
中科院發布的《社會藍皮書》顯示，快遞員每周工作時間高達70.7小時。即使快遞員放棄所有休息日，每天的工作時間仍然超過10小時。
工作時間長，工作壓力大，正在威脅著快遞員和外賣小哥的生命健康。
杭州快遞員小林在開車送外賣時突然失去意識。汽車失控側翻，小林躺在地上抽搐，口吐白沫。急救人員趕到現場時，小林已經沒有心跳，醫護人員急忙將其送往杭州市第三醫院進行緊急搶救，但23歲的小林因搶救無效死亡。
據事發附近小區的居民介紹，小林幾個月前開始負責小區的快遞業務。因為小區裏有好幾家淘寶店，小林每天要在網點和小區之間來回跑很多次，工作強度極大。
記者隨後采訪了幾位快遞員，快遞員普遍反映工作很辛苦。他們每天9點半開始送件，晚上10:00左右收工，這期間幾乎沒有吃飯的時間。雙十壹期間的快遞繁忙期，快遞員的工作強度更是難以想象。
最近壹個外賣騎手猝死也是這種現象的壹個縮影。
盡管收入下降，工作繁忙，但快遞員只要按時領工資，至少還能維持生計，但拖欠工資的問題也很嚴重。
快遞員張坤在接受采訪時說，他的工資經常是每兩個月發壹次。因為快遞員沒有話語權，罷工成了他們最常見的抗議手段。
2020年下半年，受疫情影響，快遞網點老板跑路現象特別嚴重，所以相比往年，快遞員罷工的情況多了很多。
蘇州元和快遞服務站因拖欠工資導致快遞員罷工，停工兩周。
廣東清遠多個快遞站快遞員因欠薪罷工，數萬快遞站滯留。
福建某快遞站老板突然跑了，我給快遞員補了40萬的工資。
南京江寧某快遞站的快遞員連續三個月拿不到任何收入，不得不罷工抗議。
長沙某快遞站員工被拖欠工資6個月，除了罷工沒別的辦法。
2020年，關鍵詞“快遞員罷工”的搜索量增長了20多倍。
網絡癱瘓後，大量快遞堆積，總部會派人來處理，這樣就可以解決拖欠工資的問題。
這是快遞員的維權方式。如果快遞員的處境得不到改善，類似的罷工會越來越多。
為了讓行業健康發展，富豪榜上的老板們應該少壹些盤剝。