大風可以吹起白紙，但永遠無法吹走蝴蝶。生命的力量也從不順從，人如此，汽車企業亦如此！
阿貴看車從頭部車企活得怎樣之特別策劃推出後，已先後推出了《上汽集團：危機沈浮，機大於危！》、《壹汽集團：逆風局裏的奮力前行》、《吉利汽車：向上之路，任重道遠》、《特斯拉：新能源領域的獨狼？！》、《東風汽車：漩渦之中的堅守和挑戰》、《“活得怎樣”之豐田汽車：危機下的主動變革》、《奇瑞汽車：在不斷掙紮中迷失自己？》……
今天，阿貴看車將推出特別策劃《廣汽集團：是破局還是出局？》。
危機，是悄然而至的危險還是機會？
8月28日，旗下擁有包括廣汽乘用車、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱、廣汽新能源、廣汽比亞迪等9家企業的巨無霸汽車集團——廣汽集團發布2020年半年度財報：廣汽集團上半年汽車產量為79.7萬輛，同比下降15.91%；銷量為82.5萬輛，同比下降17.51%；營業收入超過430億元，利潤為23.18億元，同比下降52.87%。
雖說廣汽集團今年利潤下滑明顯，但從銷量方面來說，在整體車市下行的大環境中，廣汽集團今年1-8月還是交出了超出了市場預期的成績單。據9月8日廣汽集團發布的銷量報告，截止到8月底，廣汽集團已累計生產116.59萬輛，累計銷量達118.91萬輛，降幅進壹步收窄，已接近於2019年同期1317588輛的水平。按目前的增長態勢，廣汽集團今年完成既定目標210萬輛有壓力，但也不是沒有機會。
尤其是8月銷量的增長勢頭讓廣汽集團看到了希望。其中，8月廣汽集團生產汽車16.63萬輛，同比增長7.82%；當月銷售汽車18.06萬輛，同比增長11.64%；當月終端銷售汽車為18.33萬輛，同比增長10.42%，環比增長4.4%。
然而，在這份逆風局的成績單裏，筆者也感到幾分隱憂。首先，2019年廣汽集團就出現了自上市以來銷量、營收、凈利潤的三下降。其2019年實現汽車銷量為206.22萬輛，同比下降3.99%；營業收入592.34億元，同比減少17.17%；凈利潤約66.18億元，同比減少39.3%（扣除投資收益，廣汽集團虧損約30億元）。
更令人憂心的是，雖然業務布局非常完整，但廣汽集團汽車業績過於依賴廣汽本田、廣汽豐田雙田隱患大。在2019年全年銷量中，廣汽本田和廣汽豐田兩家合資企業銷量占集團總銷量的70.4%，營業收入均創歷史新高，很好地填補了廣汽菲克、廣汽三菱和廣汽乘用車埋下的坑。
而今年1-8月118.91萬輛的銷量中，這兩田更是占了925228輛，占比達了77.8%。其中，廣汽本田為462779輛；廣汽豐田為462449輛，同比增幅為7.24%（是廣汽集團內除了廣汽新能源唯壹增長的品牌）。
與此同時，作為廣汽集團十分看中的廣汽乘用車近3年的表現只能用差強人意來形容。其不僅銷量持續大幅下滑，毛利率更是從2017年的22.25%下滑到2018年的16.33%，再到了2019年的3.04%，遠遠低於行業平均水平，嚴重拖了集團利潤與銷量的大腿。
好在近兩個月，廣汽乘用車出現了壹些好轉苗頭。尤其是剛過去的8月，其取得了32518輛、同比增長8.64%的銷量成績。更重要的是?傳祺GA8、GS8、GM8組成的三“8”旗艦車型月銷5105輛，同比增長95%；MPV家族上個月***售出7121輛，同比增長61.3%；GS4家族8月銷量11171輛，連續4個月銷量過萬……這樣的態勢也讓廣汽乘用車今年1-8月累計銷量198782輛、同比下滑18.36%不那麽難堪，甚至讓人看到了壹絲希望。
破局，是自然而然的突破還是出局？
眾所周知，隨著智能化、網聯化、***享化、電動化的推廣，尤其是在國家政策法規的強力推動下，新能源汽車成為汽車行業的發展趨勢，也是未來各大車企的“競技場”。在本田和豐田等合資企業的助力下，廣汽集團迎來了壹個不錯的破局機會。
近年來，廣汽集團壹手推進自主品牌建設；壹手加大了對新能源車的投入，牽頭整合寧德時代、蔚來汽車等產業鏈相關企業，加快智能網聯汽車的研發和應用，且大有“後來者居上”的姿態。2019年廣汽新能源累計銷量突破4.22萬輛，同比增長110.6%；收入方面，2019年廣汽集團新能源汽車收入近50億元，補貼收入占到了17.51%。扣除補貼部分則收入占比僅為6.85%，事實上這個收益已超過了眾自主品牌的毛利潤。
現階段，廣汽集團除了廣汽豐田iA5、雷淩雙擎E+、C-HR?EV版、插電混動車型GS4?PHEV、GA3S?PHEV、純電動車型GE3等新能源車型外，廣汽新能源基於第二代純電動平臺打造的Aion?S和Aion?LX等產品更是成為細分市場的熱銷產品，且廣汽豐田新能源車產能擴建項目二期在今年8月29日也正式動工，標誌著廣汽集團向電氣化又邁進了壹大步。
而在銷量方面，在今年1-8月新能源市場整體下滑28%的情況下，廣汽新能源1-8月累計銷量居然同比增長了55%，達41975輛（8月份更是實現銷量7748輛，同比增長58.71%）。
更重要的是，廣汽氫燃料電池車示範運行項目等取得階段性進展，廣汽首款氫燃料電池乘用車——Aion?LX?Fuel?Cell將於年內示範運行；與此同時，廣汽集團在2014年前後就開始了石墨烯領域的研究，依托廣汽研究院深厚的專業知識和研發能力，經過多年探索，目前基於三維結構石墨烯（3DG）材料的“超級快充電池”已初步完成測試驗證，並成立了廣州巨灣技研有限公司，大力推進了向高科技企業的轉型……
貴言堂：
雖然說目前廣汽集團在新能源領域的銷量還小，甚至可以說其在總銷量中或新能源市場中的占比微不足道，說其破局目前還尚早。同樣，說其“出局”更是顯得太草率。但有壹點可以肯定，正是得益於廣汽集團在新能源的布局與努力，各大證券公司對廣汽集團股票給予了較為壹致的推薦：野村將廣汽集團評級由“中性”上調至“買入”。長城證券維持“強烈推薦”評級，太平洋證券維持“買入”評級。
毫無疑問，這樣的結果，勢必讓廣汽集團的股票正在成為了股市的“香餑餑”，也讓廣汽集團對自己的轉型與升級充分了信心，也讓大家對其未來多了分期待！
也許還是那句話：大風可以吹起白紙，但永遠無法吹走蝴蝶。我們也希望，努力的廣汽集團越來越幸福，成為風中的那只蝴蝶！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。