李書福壹直是中國汽車行業的焦點，吉利最近的發展讓李書福眼前壹亮，引入職業經理人徐剛和白陽執掌吉利集團。據透露，吉利的另壹個動作是準備股份制改革，讓員工和職業經理人持股。這壹系列舉措表達了吉利從家族企業向標準化股份制企業轉型的願望。其實背後隱藏的是更大的計劃。吉利將在香港上市。經理任命的背後是上市計劃。徐剛完全是“官方背景”，沒有任何企業的實戰經驗。四十出頭的徐剛，曾擔任浙江省黃巖縣財政局副局長，從65438到0995加入浙江省財政廳，2000年被任命為浙江省地稅局總會計師。他是浙江省最年輕的副廳級幹部。這可能會讓很多人懷疑，讓壹個沒有企業經驗的人來做集團CEO是不是有點冒險，是不是有其他目的。李書福的回答很簡單。“現在世界上像奔馳、寶馬這樣的大公司都在用有金融背景的人做高層管理。”言下之意，吉利也不例外。更何況在公司的發展中，對財務的把握能力對現金流和其他業務的良性循環至關重要。上任伊始的徐剛在公開場合對記者表示，吉利計劃在明年年底前在國內外資本市場上市，最高籌資規模將達到5億元人民幣(6020萬美元)。公司擬通過公開發行股票或購買上市公司殼資源的方式上市；上市是吉利在2005年前擴大產能的措施之壹。徐剛自信地告訴記者，吉利集團今年的目標是銷售5萬輛汽車，利潤2億元；該公司還計劃到2005年將汽車產量從去年的24000輛增加到300000輛。其實早在徐剛、白陽進入吉利之前，吉利謀求上市的想法就已經壹步步開始了。在吉利集團悄悄賣掉原有的六家摩托車廠中的五家，手中只剩下吉利摩托車廠之後，吉利汽車公司壹直在向證券發行人咨詢國內a股上市的可能性。吉利汽車公司的財務部門負責人已經開始與國內投資銀行頻繁接觸，討論各種可能的上市融資方式。雖然到目前為止，關於吉利在汽車行業的投資還沒有公開準確的數字披露，但與資金相關的發展潛力壹直是媒體關註吉利的壹個焦點。在涉足汽車行業之初，由於行業政策的限制，吉利為了獲得生產客車的牌照，采取了花錢收購小型車廠的曲線節約方式。“這些要麽是國家級汽車廠商，要麽是省級汽車廠商，因為只有他們有生產客車的牌照，所以我們花大價錢買下這些工廠。”李書福曾經這樣告訴記者。解決了牌照問題，李書福馬上要做的壹定是融資的工作。在吉利資本市場的進程中，熟悉財務的徐剛自然是吉利的最佳人選。來自華晨的柏楊在汽車行業浸淫多年。華晨和吉利從來都是同病相憐的。柏楊在華晨的經歷可以讓吉利在融資上市的過程中少走彎路。難怪業內說李書福、徐剛、柏楊是最佳組合。近年來，吉利汽車在汽車市場頻頻推出降價，但其盈利能力壹直受到業界質疑。投行人士表示，如果這種情況屬實，吉利的上市融資之路將非常艱難。因為，很明顯，壹個沒有良好盈利表現的公司，即使被監管部門批準上市，也很難在市場上賣個好價錢，其發行也會是個大問題。“馬計劃”突破“獵豹計劃”，加速“獅子計劃”。6月北京國際車展期間，吉利推出了被稱為中國第壹款跑車的“吉利美人豹”，極大地吸引了參觀者的目光，開創了中國汽車工業的先河。通過吉利的這壹舉動可以看出，吉利並不願意只在低端市場爭奪奶酪，它正在培育自己新的利潤增長點。去年吉利汽車已經獲得國家生產目錄，具備了平等競爭的條件，形成了年產23萬輛的兩大基地。年產30萬輛的新臺州吉利汽車城已經在建，要2到3年才能建成。在量產車型方面，目前已有三款車型投放市場，分別是吉利郝晴、吉利美日和吉利友樓。到明年年底，將有三款新車型投放市場，分別是吉利美人豹、吉利郝晴300、吉利美日300，分別在今年國慶、明年春節和明年年底前後投放市場。也就是說，到明年年底將有6款投放市場。到目前為止，吉利在全國轎車市場的占有率為3.5%，而從今年上半年的情況來看，市場占有率可以達到5% ~ 6%。截至6月底，共有56，5438+0，000輛吉利汽車在中國市場上行駛。今年上半年實際銷量為654.38+0.9萬臺。徐剛說，吉利有壹套獨特的成本控制方法。這麽低的價格賣，賺的不多，但是確實有，不然我們民營經濟也撐不下去。有壹定的品牌知名度，價格很親民。有了消費者的追捧，自然不會少賺。如果在此基礎上成功上市，自然不會成為資本市場追捧的問題。談及接下來的發展，徐剛對在場媒體表示，吉利將實施“駿馬計劃”。馬項目就是突出重圍。對我們來說，尋求自然不是問題。談及接下來的發展，徐剛對在場媒體表示，吉利將實施“駿馬計劃”。馬項目就是突出重圍。我們要尋求自己的成長空間，成為壹匹駿馬就是要突破重圍，力爭到2005年實現汽車年產銷30萬輛，銷售收入達到6543.8+08億元，利潤達到6543.8+00億元，占國內汽車市場的654.38+00%。這讓人不得不猜測，如果不能上市，沒有強大的資金支持，吉利龐大的計劃能否成功還是壹個變數。到2010，吉利將實施獵豹項目。獵豹速度更快，攻擊性更強，擴張能力更強，產量將達到6.5438+0萬。到2015，吉利將實施獅子項目。也就是脫穎而出，真正站穩腳跟，占有壹席之地。