在營收創歷史新高，新能源銷量增長3倍的情況下，桂生悅為什麽會發出這樣的感慨？2022年吉利的實際表現如何？未來將如何布局？
資金支持不足，新能源轉化速度不夠。
“我們的股價從最高峰的36元跌到今天的9.5元，差距不算太大。這些方面說明，作為吉利汽車，近幾年的表現並不盡如人意。總結去年，雖然還是有壹些不錯的表現，但是從資本市場的角度來看，我們做得還不夠好。”桂生嶽首先闡述了“不足”的表象——資本市場上的股價沒有了。
2021年初，吉利股價達到歷史峰值，每股36元，並在整個2021期間保持較高水平。2022年，吉利股價壹路下跌。6月份氣溫略有回升後，8月份再次下跌，維持在每股65，438+00元的低位。2023年初，吉利股價達到八年來的最低點——每股8.3港元。
投資者對吉利信心不足。為什麽？
桂生嶽明確指出:“這個問題的核心原因是吉利乘用車板塊在向新能源全面轉型中的速度和布局讓大家不滿意，讓大家看不清楚。”
2022年4月底，搭載雷神Hi X混動技術的吉利帝豪L正式上市，短時間內獲得3.5萬輛訂單。6月，吉利帝豪L雷神Hi X超級混動正式交付，但“終端銷量非常不理想，和我們當時接到的訂單完全不壹樣。”終端銷售低迷後，吉利股價也下跌。
“(上市時)給大家壹種感覺。大家都覺得吉利已經開始在混動產品上發力了。大家對吉利全面新能源轉型充滿期待。很快混合動力產品就沒有取得好的市場效果，於是大家都把期望變成了失望。”桂生月這樣總結。
理解差距？三大品牌全面“新”
“去年發生的關於帝豪L這樣不成熟的混動產品的事情，以後不會再發生了。在過去的幾年裏，我們落後於其他人，但整體而言，我們正在認真總結教訓，同時堅持我們的戰略力量。”桂生嶽這樣強調。
基於過去幾年的經驗，吉利乘用車全面的新能源轉型戰略落在其三大主力品牌上——吉利品牌定位為大眾高價值品牌，價格在20萬以內，包括幾何系列和銀河系列(2023年，幾何和吉利品牌將再次合並)；克林品牌定位高端品牌，價格定位20-30萬；氪品牌定位豪華、高端智能純電動品牌，專註30萬以上市場。三大品牌在保持品牌獨立性的同時，將進行差異化競爭，滿足不同細分市場的需求。
2022年，吉利旗下三個品牌中，吉利品牌的銷量為1124780。品牌整體銷量達到180127輛。氪品牌2022年交付71941輛。在三大品牌的引領下，吉利將在2023年開啟“全面新能源”的轉型與跨越。
具體來說，2023年，吉利品牌的基調是變革、創新、挑戰極限。吉利品牌的銷售業務將分為三個事業部，包括吉星事業部、幾何事業部和銀河事業部。“吉星事業部專註現有燃油車市場，最大化現有燃油車市場份額。”銀河專註於20萬元以內的新能源產品和1.5萬元以內的幾何級新能源產品。兩大系列均為新能源車，1.5萬元或高價值，為用戶提供更好的價值。
產品規劃方面，2月23日，吉利Galaxy品牌正式發布，今年第二季度將推出Galaxy L7，第三季度推出L6，第四季度推出首款純電動產品E8。“對於Galaxy來說，混合動力將是重中之重。”吉利CEO閆嘉余這樣說。
作為吉利和沃爾沃的合資品牌，2023年，吉利將停止投資領克品牌的燃油車研發，而是將全力投資NEV，主要是BEV和PHEV。自成立以來，品牌的定位就是面向全球市場。2023年，該品牌還將加速在國際市場的發展。2023-2024年，領克品牌將推出三款純電動汽車。
氪作為吉利新能源轉型的“領軍”品牌，未來壹定會“爆發”。2022年氪品牌銷量超過7萬輛，車型為001。2023年上半年交付氪009，2023年第三季度批量交付氪X。同時，氪也有壹款A+級車上市。今年第四季度，氪空間將啟動全球化戰略，全面進入歐洲發達國家市場。
“001預計7萬多輛，009至少3萬多輛，氪X 4萬多輛。2023年將交付14萬輛。2024年和2025年共4款新車，2025年實現8款車支撐全年65萬輛的銷售目標。”極氪CEO安聰慧如此表示。
獨特思維:共享架構平臺實現規模化
而三個品牌都是新的，吉利的產業戰略也會以“長久主義”為主。
桂生嶽闡述了吉利的發展戰略:“短期內，新能源和市場份額的轉型，尤其是新能源市場份額的提升是我們的首要任務。(但)我們追求的是銷量規模和銷售收入規模，不斷提升品牌、用戶和企業的價值，包括具體的毛利率、運營效率和各種設備成本指標，這是我們的長期目標。”
“吉利不會完全靠價格戰贏得市場。打品牌戰、技術戰、質量戰、服務戰、企業道德戰。吉利靠系統化的綜合能力生存。”顏佳讀了這份總結。
吉利的產業戰略類似於比亞迪和特斯拉。吉利和比亞迪壹樣，都在尋求品牌多元化和細分市場多元化；吉利和特斯拉壹樣，都是在制造技術的升級下尋求成本控制。
但吉利的產業思維和比亞迪、特斯拉不壹樣。在多品牌戰略下，吉利先後與沃爾沃、路特斯、北極星、奔馳、百度等企業合作，這也構成了吉利近年來的全面戰略——在共享平臺的基礎上實現真正的規模效益，實現真正有競爭力的成本優勢。
2019年，由沃爾沃主導，吉利和沃爾沃共同研發的首款CMA正式發布。CMA架構由沃爾沃、領克、吉利共享，吉利正式進入“架構時代”。2020年6月，基於CMA架構的產品銷量已經突破60萬臺。
2020年9月，吉利正式發布全新智能純電動架構——SEA Vast。海闊天空也將融入吉利和幾家合作企業的新能源產品中。在同壹個框架下，實現與不同企業的優勢互補，最終實現規模化的成本優勢，才是吉利未來的戰略核心。
“整體上能做到這壹點的公司並不多，但是(吉利)這些優勢今天還沒有顯現出來。雖然我們現在落後，但我們仍然有信心，有趕超的信心。”桂生月這樣總結道。
2022年，隨著高價值品牌的推出，吉利實現了收入的快速增長。新能源占比從6.2%提高到20%以上，實現了量的根本性飛躍。
面向未來，依托多品牌、共生平臺的戰略，吉利乘用車新能源轉型的“紅利期”或許才剛剛開始。
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