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5月底，滴滴出行宣布其自動駕駛子公司完成首輪超過5億美元融資，由軟銀集團新視野基金第二期領投。
這是滴滴自動駕駛成立後的第壹筆外部融資，也是國內自動駕駛領域最大壹筆融資。在向優步和WeWork投資數十億美元後，軟銀似乎想把下壹個賭註押在中國的自動駕駛汽車上。
無獨有偶，最近矽谷自動駕駛最大的新聞就是Zoox計劃把自己賣給亞馬遜。
2065 438+09-10，Zoox啟動C輪募資，提前募資2億美元，可惜遲遲未能成行。4月，Zoox解雇了幾乎所有的合同工，包括參與測試的安全員，約120人失業，成為爆發後第壹家公開裁員的自動駕駛初創公司。
《福布斯》文章指出，Zoox此前近6543.8+0億美元的巨額融資可能即將告罄，公司決策層面臨嚴峻挑戰。
隨後，Zoox被曝聘請獨立投資銀行Qatalyst Partners評估潛在“戰略投資者”和潛在買家的收購興趣，並在考慮出售公司。
知情人士透露，如果亞馬遜決定收購，最終交易價格將低於Zoox上壹輪融資32億美元的估值。
Zoox賣了自己，克魯斯，科迪亞克等。宣布了不同程度的裁員，自動駕駛卡車Starsky Robotics融資困難，停止運營。矽谷無人駕駛將何去何從？
對於自動駕駛領域來說，剛剛過去的2019年是充滿挑戰的壹年，很多公司都面臨著壹個又壹個現實的挑戰。有的公司倒閉了，有的公司聯合知名汽車廠商和供應商鞏固優勢地位，有的公司開始走下坡路，發展之路步履蹣跚。
對於美國市場，Zoox、Waymo、Cruise、Argo AI、Aurora並稱為矽谷自動駕駛“五大家族”。
2020年，美國市場的自動駕駛淘汰錦標賽將愈演愈烈，隨著疫情的巨大影響，無人車將努力尋找出路。哪些公司可以率先突破？
Zoox:正在出售，急需買家。
最近Zoox沒有車企爸爸的支持真的笑不出來。沒錯，Zoox是矽谷自動駕駛“五大家族”中唯壹沒有車企背書的公司。
成立於2014，總部位於加州福斯特城，由蒂姆·肯特裏-克萊(Tim Kentley-Klay)和蘋果公司董事長阿特·D·萊文森之子傑西·萊文森(Jesse Levinson)共同創立。從壹開始，該公司的戰略就是獨立開發和制造自動駕駛汽車。說白了就是建立自動駕駛系統，自己造車。
而且，Zoox提出了壹個顛覆性的汽車設計——壹輛沒有油門、剎車踏板和方向盤，可以雙向行駛的無人駕駛汽車。
Trucks.vc合夥人Reilly Brennan專註於投資交通領域的創新型公司。他對Zoox的評價是:“硬件設計史無前例。Zoox設計新硬件以適應自動駕駛軟件的想法非常大膽，這意味著它要花很多錢。”
Zoox的發展非常順利，不僅有騰訊、IDG等資本的加持，還有近6543.8+0億美元的融資。2065.438+08，654.38+08年2月，Zoox成為第壹家獲準在加州公共場所用自動駕駛汽車運送乘客的試點許可公司。
然而，2018年，聯合創始人蒂姆·肯特裏-克萊(Tim Kentley-Klay)失去了CEO職位，他壹直主張與傳統汽車規劃劃清界限。他的繼任者是英特爾前高管艾莎·埃文斯(Aicha Evans)，她在過去的15年裏壹直試圖與傳統汽車公司建立良好的關系。
然後在2019年，Zoox的發展陷入危機，深陷與特斯拉的官司。直到今年4月才達成和解。C輪融資也壹拖再拖。
再加上隨之而來的疫情，Zoox停止了在舊金山和拉斯維加斯的公共道路上測試車輛，原定的2020年底推出自動駕駛汽車的計劃也變得遙遙無期。
沒有母公司或者車企的支持。Zoox雖然風光無限，但獲得了6543.8+0億美元的融資，估值高達32億美元。但是在宏偉目標之前，這點錢真的不夠燒。
自駕投資熱情已今非昔比。另外，疫情之下，各路資本都變得更加謹慎，融資不易。
這樣壹來，打折出售自己似乎也在意料之中。據華爾街日報稱，亞馬遜正在與Zoox就收購事宜進行談判。如果交易順利，將為亞馬遜發展自有產品的送貨服務奠定基礎，Zoox也將迎來新的活力。
如果亞馬遜真的決定出手，有物流巨頭做後盾的Zoox應該是目前最好的目的地。
Waymo:含著金湯匙出生的天選之子。
說到矽谷的自動駕駛公司，從Google X實驗室孕育出來的Waymo，自獨立以來，壹直被視為自動駕駛行業的標桿。
從2009年開始致力於自動駕駛技術，至今十年，估值超過300億美元。
2019 12 Waymo在亞利桑那州鳳凰城投入運營全球首款商用無人駕駛出租車。
該公司首席執行官約翰·克拉夫茨克(John Krafcik)曾是美國現代汽車的首席執行官。在他的帶領下，Waymo有著宏大的發展布局，主要分為三大業務板塊。第壹個是自動駕駛出租車，第二個是物流配送服務(比自動駕駛出租車更有前途)，第三個是來自軟件和技術授權。
今年3月2日，Waymo宣布首輪融資獲得22.5億美元，由銀湖資本、加拿大養老金投資委員會和阿布紮比基金Mubadala領投。加上另壹筆7.5億美元的投資，Waymo共從外部投資機構融資30億美元。
這是Waymo首次獲得Alphabet以外的投資。
背靠母公司谷歌，Waymo就像是含著金湯匙出生的天選之子，但事實上，公司的發展並不是壹帆風順的，自動駕駛技術的商業化存在壹系列障礙。Waymo首席執行官約翰·克拉夫茨克(John Krafcik)曾表示，無人駕駛汽車的普及“需要的時間比我們理解的要多”。
在突如其來的疫情下，Waymo縮減了在加州和亞利桑那州的自動駕駛測試車隊，並於4月7日宣布整個車隊停運，僅從5月11開始在鳳凰城地區進行有限的自動駕駛測試。
克魯斯:祝妳好運。成立三年後被通用收購。
另壹方面，通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise受疫情影響不僅僅是停工。
據彭博5月15報道，Cruise宣布將裁員約8%的全職員工，以應對疫情期間公司面臨的困難。據悉，近160名員工將被永久解雇，其中40%為工程師。
丹。安曼說，這是壹個非常艱難的決定，但卻是正確的選擇。“幸運的是，我們仍然有明確的目標和數十億美元的銀行存款。”
Cruise成立於2013和10，位於美國加州舊金山。2016年，通用汽車斥資10億美元收購，後成為通用* * *享樂和電動自動駕駛汽車的子公司，歸通用汽車前總裁丹？丹·阿曼成為首席執行官。
2018年6月至2019年5月，克魯斯先後引入軟銀願景基金、本田等機構，加上通用汽車的追加投資，累計融資金額達到72.5億美元。截至目前，估值已達6543.8+09億美元。
郵輪業務壹直專註於技術研發和商業應用。與其他自動駕駛公司相比，Cruise更專註於在舊金山復雜多變的城市環境中提升自動駕駛技術。根據加州機動車管理局2019發布的報告，Cruise的平均行駛裏程僅次於Waymo。
今年5438年6月+10月，Cruise還推出了Origin自動駕駛汽車，專為* * *享受乘坐樂趣，也可以改裝成送貨車。
壹旦商業化，Origin將成為優步和來福車的有力競爭對手。雖然克魯斯因疫情無奈裁員，但以通用每年十億的資金，克魯斯還是有出路的。
Argo AI:背靠福特和大眾，美歐雙保險。
華爾街日報6月2日報道，自動駕駛技術平臺初創公司Argo AI獲得了德國大眾集團26億美元的投資。
此舉使Argo AI成為唯壹壹家在美國和歐洲擁有商業合作夥伴的自動駕駛技術平臺公司。
Argo AI首席執行官賽勒斯·薩勒斯基(Sayles Salesky)和Argo Munich副總裁賴因哈德·斯托勒(Andrew Stolle)表示:“此次註資鞏固了我們的資本優勢。”
Argo AI總部位於匹茲堡，由前谷歌員工Salesky和前優步員工Peter Rander於2016年共同創立。2017年被福特以10億美元收購。如今，隨著大眾汽車的註資，Argo AI由大眾汽車和福特汽車共同控制。
在疫情發生前，Argo AI壹直忙於開發適用於福特2021新車的自動駕駛系統和高精度地圖。然而，由於疫情，福特在今年第壹季度的發布會上透露，將把其自動駕駛汽車的發布時間推遲到2022年。
福特和大眾* * *共同承擔開發自動駕駛汽車技術的成本，這極大地保證了Argo AI的資金來源，也將加速Argo自動駕駛系統的落地，並將其集成到更多的車輛中。
福特和大眾的聯手支持可謂及時雨，大大緩解了Argo在資金方面的壓力，達到了保守穩健發展的局面。
奧羅拉:逆勢招聘
另壹家由現代和亞馬遜支持的自動駕駛初創公司Aurora則有另壹番景象。不僅沒有裁員，還說比2019年擴招了壹倍的員工。
並且針對疫情成立了極光學院，為極光員工設計和建設了可視化、傳感器研發、數學基礎、機器學習等方面的專家課程。
Aurora首席執行官克裏斯·厄姆森(Chris Urmson)表示，該公司仍處於非常穩定的地位，擁有充足的資本來運營，並將繼續招聘員工來推動全棧自動駕駛平臺的發展。
厄姆森認為，疫情期間自動駕駛車輛的應用證明了該公司技術的實用性。
這樣的自信也源於極光本身的超強實力。公司由三位聯合創始人於2017創立，他們分別來自Google X實驗室、優步和特斯拉的重要崗位，都參與了自動駕駛的研發，推動了自動駕駛技術從實驗室走向產業化。
Aurora的核心產品叫做Aurora Driver，是壹套軟硬件組合，可以安裝在不同類型的汽車上，幫助它們實現自動駕駛。
與大眾、現代和中國電動汽車制造商Batten合作，將其系統集成到汽車中。2018年，極光還與人工智能計算公司英偉達建立了合作關系，英偉達將為極光提供Xavier處理器，該處理器可以成為自動駕駛系統的基石。
極光的目標是建立壹個開放的平臺，提供集成的技術解決方案，為車企和其他廠商建立自動駕駛系統提供服務。
2019年，極光B融資5.3億美元，投資機構包括紅杉、普信、亞馬遜。6月，獲得現代汽車投資。自成立以來，Aurora獲得了6.9億美元的投資。
今年3月，美國研究公司Navigant Research發布了自動駕駛技術發展年度排名(根據公司戰略部署和執行情況)，其中Waymo、Argo AI、Cruise和百度Apollo進入行業TOP4，領跑全球自動駕駛市場。
在政策和資本的加持下，國內的自動駕駛公司從壹開始就開始和矽谷並駕齊驅，逐漸強大，逐漸開始和美國的自動駕駛頭部企業並行。
在加州公布的2019年路測裏程排名中，中國創業公司馬驍智行擊敗多家美國公司排名第三，百度Apollo排名第四。
百度、蔚來、北京新能源、戴姆勒、馬驍之星、騰訊、滴滴、奧迪、重慶金康、四維圖新、豐田、北京三快等13家中國公司的77輛自動駕駛汽車行駛了1.04萬公裏。
滴滴挺過了疫情。今年5月，它獲得了國內自動駕駛公司的單筆最大融資。6月，成立自動駕駛安全工作管理委員會，對自動駕駛R&D、測試、運營各階段的安全管理進行系統化、規範化。
在中國，滴滴運營著全球最大的交通網絡之壹，市場份額高達80%，提供海量路網數據。
2019年8月，滴滴將自動駕駛部門拆分為獨立子公司。專註於自動駕駛相關技術研發、產品應用和業務拓展。
滴滴表示，在獲得資金支持後，將加大對R&D和測試、車路協同及相關AI技術的投入，探索區域落地，並進壹步深化與汽車上下遊行業的合作，加快自動駕駛的量產進程，推動全球汽車和交通行業的發展。改變。
滴滴自動駕駛有限公司正與其小橙專車服務和滴滴金融共同構建智能出行生態圈，涵蓋充電樁建立、維護、保險等未來出行整體解決方案。
四年前，無人車真的很香。
2016年，通用汽車斥資10億美元收購了自動駕駛初創公司Cruise Automation，優步向8個月前剛剛成立的自動駕駛卡車公司Otto投資了6.8億美元。
美國科技界壹定會贏得自動駕駛儀。四家市值過萬億的科技公司都在研究無人車。
不用說，谷歌擁有估值最高(300億美元)的無人車Waymo。蘋果壹直保持低調，5年前就開始默默研究自動駕駛汽車。今年預計投入研發資金近6543.8+09億美元。
雖然微軟沒有造車的想法，但正在研究如何為初創企業提供更好的自動駕駛技術和服務平臺。亞馬遜壹直對自動駕駛感興趣，2019投資極光，估值25億美元。
根據馬斯克的預測，2017年，特斯拉的無人車將可以環遊美國。據通用透露，無人駕駛將在2019年實現。
然而，自動駕駛錯過的不僅僅是大膽而雄心勃勃的預測，更是資本的耐心。
2019年以來，融資下降，熱潮消退，壹系列自駕車創業公司擱淺。
由人工智能專家吳恩達支持的明星選手Drive.ai差點死掉。還好蘋果緊急買了。Roadster.ai深陷醜聞，失敗不到壹年。奧托走紅沒多久，創始人就被他的前東家谷歌告上了法庭，被判“竊取商業機密”罪。他無力支付6543.8+790億美元的罰款，不得不關門大吉。...
2020年，自動駕駛公司似乎更加艱難。無人卡車Starsky Robotics融資困難，無奈破產；曾經估值32億美元的矽谷最大的自主研發無人車公司Zoox緊急出售自己；Cruise，Kodiak Robotics，Ike等。都宣布了不同程度的裁員。...
根據PitchBook調查，自動駕駛汽車創業公司平均每月花費654.38美元+0.6萬美元，是金融科技和醫療健康公司的4倍。
對於無人車公司來說，不僅成本巨大，壹旦出現安全事故，還可能徹底崩潰，拼的成本太高。(優步無人駕駛汽車撞死行人，導致優步停駛8個月)。
能否獲得資金，能否商業化，能否實現規模化營收，成了考驗公司能否生存的殘酷淘汰標準。
《紐約時報》觀察員指出，疫情加速了已經發生的產業震蕩。2020年，壹家自動駕駛汽車創業公司破產，壹家出售自己，四家公司不同程度裁員。
然而，疫情危在旦夕，機遇並存。
融資難，但也不是不可以。疫情的傳染性凸顯了非接觸式服務的重要性，無人駕駛技術可能會重新獲得資本的青睞。
Waymo、Cruise、Argo AI背靠大樹好乘涼，極光積極與車企合作，解決資金和業務落地的核心問題。
壹向特立獨行的Zoox，如今也在積極向零售巨頭亞馬遜靠攏。
新壹輪淘汰賽已經開始，未來將會是更加激烈殘酷的神仙打架。
數據顯示，2030年全球自動駕駛市場規模有望突破2萬億美元。逆勢擴張、搶占先機的公司，未必能與微軟、谷歌、蘋果、亞馬遜等市值萬億美元的巨頭抗衡。
福特汽車公司發言人丹·皮爾斯(Dan Pierce)表示，福特計劃在2023年前向其自動駕駛業務投資超過40億美元。
現在自動駕駛技術遠未準備好，克服現狀，保證資金的持續註入，不斷提升軟硬件實力才是重中之重。
無人車的未來五年，情感夢想和填飽肚子之間的選擇，現在已經很明確了。
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