此外，該站還可以利用紅外光譜-紅外顯微鏡，測量船舶碰撞時轉移油漆和嫌疑船舶油漆中有機成分的紅外光譜，經過對比分析，為判斷碰撞涉及的船舶提供證據。監測站配備國際先進的NIGOL傅裏葉變換紅外光譜-紅外顯微鏡在線系統，可對最小直徑50微米的微量油漆進行鑒定分析，提供準確可靠的油漆物證鑒定結論。
2006年2月26日，該站與煙臺海事局溢油應急技術中心合並，組建中國海事局煙臺溢油應急技術中心。
石油是由成千上萬種不同濃度的有機化合物組成的。這些有機物是在不同的地質條件下，經過長期的物理和化學過程演化而來的。因此，不同條件或環境下產生的油品具有明顯不同的化學特征，因而其光譜和色譜圖也不同。同時，由於制造、儲存、運輸和使用環節的不同，增加了油液光譜和色譜的復雜性。油液光譜和色譜圖的復雜程度如同人的指紋壹樣獨特，所以人們把油液光譜和色譜圖稱為“油液指紋”。
就燃油而言，即使兩艘船在同壹個地方加了同樣的油，由於船本身的情況不同，其油箱的“油指紋”也不會相同。就機艙艙底油汙水而言，其成分極其復雜，由船舶油、液壓油、生活汙水等液體混合而成，因此世界上絕不會有兩種完全相同的艙底油。換句話說，世界上不同來源的油品不可能有完全相同的“油指紋”。
因此，鑒定實驗室利用熒光光譜儀、液相色譜儀、氣相色譜-質譜儀等先進儀器，對各種疑似溢油源的油樣進行分析，將檢測到的“油指紋”特征與汙染水環境的溢油“油指紋”特征進行對比，從而確定是哪艘船汙染了水環境。
溢油鑒別廣泛應用於溢油汙染事故的調查和處理。它是確定船舶溢油事故汙染源的重要科技手段之壹，在汙染事故的調查和處理中發揮著非常重要的作用。
首先，溢油鑒別技術可以為船舶溢油事故的調查處理提供科學有力的證據支持。在溢油鑒別技術被廣泛應用之前，為了找到參與海上船舶溢油事故調查處理的船舶，主管機關壹般是通過詢問疑似船舶的有關方面，勘察船舶管路系統和溢油現場，分析氣流對溢油方向的影響，排除其他疑似溢油源來確定涉案船舶。但這些方法在取證時存在隨意性、不科學、不準確、易失真、證據證明不充分等問題，尤其是作業性船舶溢油事故，現場證據易被破壞，事故調查難度大。溢油鑒定技術的應用有效彌補了其他調查手段的不足，保證了事故鑒定的準確性和科學性，也為進壹步處理事故和索賠提供了合法有力的證據支持。
在實際工作中，當溢油事故發生地距離鑒定機構較遠，船舶時間安排較緊時，調查人員可以先進行初步調查，收集相關證據，然後對所有疑似船舶進行取樣，將樣品送鑒定機構進行綜合技術鑒定，最後根據鑒定結論等證據確定涉案船舶。
其次，溢油鑒別對汙染事故的調查也具有重要的指導意義。壹般港口碼頭發生汙染事故時，往往有多艘船舶同時在港，調查面廣，難度大。但有了溢油鑒別的技術指導，調查人員可以在汙染事故發生後，迅速對所有疑似船舶同時取樣，送鑒定機構，通過鑒定排除其他船舶，縮小懷疑範圍，然後集中力量對疑似船舶進行調查。此外，溢油鑒別技術可以快速確定溢油的來源和類型，調查人員可以據此有針對性地進行調查，從而提高調查效率，最大限度地減少船舶滯留時間。
20多年來，實驗室積極開展海事行政鑒定的實踐和探索，充分利用高科技手段，在海事鑒定中發揮了積極作用，為國家挽回經濟損失9000多萬元。2002年，海事鑒定實驗室被交通部授予“交通行業環境監測先進單位”榮譽稱號。
7月26日，1991，大面積油汙漂流至煙臺第壹海水浴場，多名遊客被油汙覆蓋，相關旅遊服務被迫停止。實驗室通過對三艘疑似船只的油樣進行鑒定分析，發現海面的汙油是英國“聯合”號船造成的。煙臺海事局要求船舶開航前查明事故原因，但船舶很難查明溢油原因。28日下午，海事執法人員在“連連”船圍油欄內發現新溢出的汙油，立即帶領“連連”船船長勘查現場。“連連”號船長認為煙臺港盆地下可能有油田。潛水員潛入水下後，對“漣源”艦的艦體進行了探查，找出了該艦的漏油噴嘴。根據水下探測，這艘船終於找到了漏油的原因。至此，船方對實驗室的鑒定深信不疑。煙臺海事局依法對該船進行了罰款，該船支付了海水浴場及相關單位的經濟損失。
2000年6月18日，煙臺港26泊位發生了煙臺開埠以來最大的壹次港口溢油汙染事故。煙臺海事局水環境監測站參與采集了三個疑似船舶油樣***12。經實驗室分析，認定利比裏亞“制冷1”的艙底油樣與海面溢油指紋特征壹致。隨後，盡管“制冷1”船長百般否認，但事故調查人員通過海面溢油方向模擬分析、機艙設備檢查、溢油化學鑒定等形成了壹系列證據體系，無疑確認“制冷1”是事故船舶。6月21日，煙臺海事局對“制冷1”發出處罰通知書。鑒於此次違法排汙造成汙染，且未立即采取措施並向主管部門報告，依據《中華人民共和國海洋環境保護法》相關規定，對其罰款30萬元，並承擔全部經濟損失。在法定期限內，事故車輪未作任何抗辯，繳納罰款30萬元。這是新《海洋環境法》生效後，海事鑒定實驗室鑒定的首例大型船舶汙染案件，該案的調查處理結果被視為2000年中國向IMO通報的案件之壹。
2005年5月14日，天津新港水域發生壹起溢油事故。巴拿馬的“SINAR”號和伯利茲的“WISHES”號都涉嫌嚴重事故。天津海事局迅速對海面溢油、兩艘疑似外籍船舶艙底油、燃料油等8個部位采取油樣，並於6月5438+07日以特快專遞方式將19油樣寄往煙臺海事局，請求提供物證鑒定支持。為了查明真相，海事行政鑒定實驗室迅速對油樣進行了系統的鑒定分析，最終通過“油指紋”鑒定技術，在5小時內確定巴拿馬船就是造成溢油汙染的船舶，同時排除了伯利茲船的嫌疑。
準確高效的實驗室鑒定技術是海事人員調查事故真相的有力工具；對於那些事故發生後想拒不承認的人來說，這是讓他們害怕的武器。
為確保溢油事故中取樣和鑒定程序的合法性和有效性，監測站執法人員還配合中華人民共和國和國家海事局編寫完成了IMO《溢油取樣和鑒定指南》。在總結20多年溢油鑒定經驗的基礎上，協調部海事局完成了《水上油汙事故調查油樣取樣程序規定》，進壹步統壹了做法，規範了實驗室鑒定行為。此外，他們還承擔了海事行政鑒定的地位和性質、海事行政鑒定的相關保障措施、利用液相色譜和氣/質聯用儀鑒定溢油源的方法等方面的研究。研究成果對進壹步豐富海事行政鑒定理論，提高鑒定技術水平，更好地服務於溢油事故調查處理具有重要意義。