外觀方面，該車采用了“仿生學”的設計理念。大蜥蜴的中文翻譯是“大蜥蜴”，來源於新西蘭的壹種爬行動物。大蜥蜴的設計者傑森·卡斯特羅·塔借用了這種動物的特性，並將其運用到大蜥蜴的外形設計中。全新的SSC超級跑車“大蜥蜴”( Tuatara)的靈感來自壹種同名的現代新西蘭爬行動物。這種爬行動物名字的原意翻譯成毛利語，即“背上的峰SSC在新模型的尾部有壹個尖尖的翼尖。這個名字極其貼切，可謂大同小異。同時，大蜥蜴作為壹種獨特的生物，擁有世界上進化最快的DNA，SSC作為世界上最傑出的超級跑車制造商之壹也是如此，可謂奇跡。
動力方面，這款車搭載SSC自主研發的7.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率1.350馬力，匹配7速SMG順序或7速手動H型變速箱。
外觀(6張)
新車搭載SSC自主研發的7.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率輸出為65，438+0，350馬力，其輪上功率可以輕松超過65，438+0，654，38+0，000馬力，動力將通過7速SMG順序變速器或7速手動H-shift變速器傳遞到後輪。
這套動力系統將使大蜥蜴的百公裏加速時間為2.78秒，最高時速可達275英裏/小時(約443公裏/小時)，這將使SSC再次登上吉尼斯世界最快量產車的寶座。同時，即使大蜥蜴的油箱只能支持車輛以最高速度行駛7分鐘，但低至8.1的壓縮比和高達600英裏的正常續航裏程仍然顯示了速度怪獸在環保方面的努力，我們從創始人西爾伯特的口中得知它還可以添加93號汽油...(在美國，大蜥蜴只需要加91號汽油。
插圖(17張)
妳知道現在SSCTuatara是個什麽概念嗎？法拉利設計師為它設計了外形。7.0L V8雙渦輪增壓發動機壓縮比僅為8.1，可燃93號汽油，正常續航裏程1000 km，最高時速超過440 km/h..風阻系數最終會控制在0.30左右，整車重量為1.2噸。采用全碳纖維設計，只有碰撞部分采用鋁合金...
編輯這壹段的創意創始人謝爾比，從小在華盛頓長大，壹生熱衷於賽車文化，壹直夢想創辦自己的跑車公司。現在，他實現了。就像帕加尼壹樣，謝爾比從公司第壹款產品創立開始，就壹直指向最快的跑車。
SSC自2007年起就打造了號稱可以挑戰布加迪威龍的終極Aero。的確，它的速度也打破了吉尼斯紀錄。然而，看起來像蘭博基尼幽靈的外形並沒有給人們留下深刻的印象，至少在很多車迷眼裏，它只是壹個速度跟隨者，但它沒有自己的血統，它的外形也被意大利超跑模仿。
但是現在SSC開發了最新的大蜥蜴超跑產品，無論是造型還是性能都讓人耳目壹新。希爾伯特的第二個標誌與第壹個標誌同時使用。異常科幻的造型終於擺脫了山寨的“意大利風”，轉向了地道的美式。
前法拉利和薩博設計師設計了壹款新的Tuatara超級跑車，將搭載雙渦輪增壓7.0升V8發動機，最大功率輸出為65，438+0，350馬力，匹配7速手動或手自壹體變速箱，後輪驅動。據悉，這套動力系統將使大蜥蜴在不到2.8秒的時間內從0加速到100 km/h，最高時速可達443 km/h。這將使大蜥蜴超越布加迪杭煒超級跑車，成為世界上最快的量產車型。
編輯這壹段的外觀的結果是驚人的，尤其是當妳剝開車身的工作來揭示在200+英裏內克服大自然的可怕力量同時包裝所需的機械零件是多麽具有技術挑戰性。這是會議功能的終極形式，例如，創造壹個和諧的整體。我們喜歡坐在白色的外表上，創造壹個黑色的淚珠形皇冠，力量與美麗形成驚人的對比。外形經典關鍵，阻力配合效率極低。這款車以穩定二面角的機翼為特色，或借鑒航空領域。“飛拱”這個詞可能會被解釋為有點調皮，但它們實際上是幫助支撐汽車結構的翅膀。在這種情況下，他們是第二個在壹邊的那些SSC Aero，發動機的進氣通道的air - Castriota設計是低斜後鼻和碳纖維大燈的標誌，前面看起來很有威懾力和針對性。密切關註，妳會發現排氣碳剎車和壹個有凝聚力的前分離器產生足夠的下壓力，以保持速度在種植鼻子。沒有蓋子或行李空間，也沒有與這輛車的任何妥協。側面輪廓圓滑而性感——沒有門把手或側面中繼器，車身僅壹米多高。後輪拱前大面積凹陷處的進氣和饋貪式發動機和散熱器所需的冷空氣進行冷卻，同時做出位置進行平衡。它檢查所有的超級車廂，然後是壹些。保持了首航的元素，尤其是派對的襟翼門和簡潔的輻條輪設計。後者是有史以來安裝的第壹個碳纖維車輪。他們是澳大利亞的公司，19正面的重量每個產品只有5.8kg。
整個車身和底盤的前後影響區域都保留了碳纖維材質——這是進壹步強調輕盈的壹個關鍵點。這不壹定是最高速度，但多用於日常駕駛和操控。所有的中置引擎汽車都需要在車身上開壹個孔來幫助散熱——它們通常采取板條或百葉窗的形式，但因為這種汽車是什麽，然而，它的功能是切割和播放不同直徑的圓圈以排出熱量並引起酒吧糾紛。移到另壹個世俗的後方，動態地接手，演奏第二小提琴的美學。全車地板下，車尾密封為全擴散功能，完成F1風格的排氣。從這個角度來看，它並沒有假設奧迪R8是略有相似，我們的意思是略有相似的比例和形狀。後方穩定之間的壹個液壓操作的空氣制動-阿拉布加迪威龍和芝加哥商業交易所單反方法比允許更快。Aero II的尺寸是明智的，比以前略窄，符合FIA GT的規定，他們應該決定比賽。
編輯這壹段室內裝修還是壹個謎——可能是因為它不是100%未完成——但我們可以猜測會發生什麽。享受所有必須的物資，系好安全帶，有空調壹樣的兩個房間。我們賭加熱和電動按摩椅，但還不是時候。從老款看，它的內飾相當邋遢，新車的內飾變好了，得到了基本的權利。我們相信，設計將圍繞壹個質量更好的大型中央液晶屏展開——畢竟這款車的成本不低於654.38+0萬美元smidgen。
編輯這壹段的表現。妳真的想問嗎？紙面上的數字已經足夠驚人了——即使在獲得實際的性能時間和統計數據之後。建議將錄音斷路器換成6.8升四凸輪雙渦輪增壓V8發動機。與所有其他機械零件壹樣，發動機是通過南南合作在內部開發的。新動力分享了很多老的6.2升項目——機體和它的內臟都是壹樣的設計，所以它的10散熱器尺寸和位置。每缸四氣門頂置凸輪軸(OHC)設置不是推桿和新SSC規格渦輪增壓器形式的變化。新花樣是巨大的1350HP，會旋轉到9000RPM！到達大約2.8秒零到62英裏每小時和SSC聲稱最高速度，等待它，275英裏每小時！齒輪加速數字還不知道，但妳可以肯定，他們將是絕對令人興奮的。謝天謝地，新車將采用牽引力控制系統，ABS伺服輔助，和Brembo碳陶瓷插頭。我們甚至無法想象開始被法律的長臂加速而不用擔心被抓，會撕破臉，讓權力在路上散漫。這件事應該聽起來像這樣——所有的渦輪機呼嘯著，咆哮著，憤怒的V8。
因為它的後輪驅動的是四驅而不是我們的朋友威龍，所以它的重量……輕了很多。Aero II的重量為65，438+0，200千克，比完整的638千克(相對較圓的布加迪)更輕，但它產生的功率更大。妳不用是火箭科學家也能發現重量功率比超過每噸1000HP，在聯盟中會在Caparo T1。布加迪是豪華的，精致的，文明驅動的，航空二號是嘈雜的，無情的，可怕到讓人從剪刀手愛德華那裏刮胡子。
懸掛還是壹樣的懸掛設置，做了三板碳離合。不管它，因為它是在壹條直線上，它仍然有待觀察的圓角。有壹點是肯定的，每次妳用右踏板，它都會把妳的褲子點著。
總之除了240萬美元的威龍SS，沒有其他競爭對手，比97萬美元的價格高出壹倍多。也可以買科尼賽克Agera，但是價格未經證實，所以最高時速是。車應該是緊密相連的，但我們猜測這取決於個人喜好，如果妳是壹個整體的“礦”有比妳更大的東西。讓我們希望Aero II不要吱吱嘎嘎響，除了壹小部分小企業，以至於其他很多車都壹樣。大約在2011的最後壹個季度，第壹輛車將交付給他們驕傲的新主人。
只有時間才能證明SSC是否會把最高速度帶回美國。