對於每壹個國家來說，不僅領土邊界需要保衛，沿海邊界也需要強大的軍事力量做防禦保護工作。對於國家來說，沿海地區的軍事防禦難度更大，海上的軍事行動比陸地上的更昂貴、更困難。
美國作為世界強國，對其沿海地區的防禦也有非常高的要求，所以在2004年與洛克希德·馬丁公司簽署了制造協議，開始了自由號瀕海戰鬥艦的軍事制造。簽署協議後，洛克希德·馬丁公司迅速進入船舶制造流程。
先進的半滑單體船設計使戰艦具備了很高的機動性，也非常適合戰艦上的每壹名士兵生活在更加舒適有利的工作環境中。在自由號瀕海戰鬥艦的設計和制造過程中，制造商將戰鬥艦的控制人員數量控制在50到70人之間，使得戰鬥艦上的人員數量不會太多。
為了使自由號瀕海戰鬥艦在水面上快速行駛，制造商使用的動力系統是兩臺Mt_30汽輪機作為動力輸出。讓自由號瀕海戰鬥艦以30節的速度在水面上奔跑。
在制造過程中，洛克希德·馬丁公司並不局限於美國提出的各種要求，而是在美國提出的運載要求基礎上增加了50%的運載能力。令美國大為驚訝的是，艦尾的升降平臺巨大，可以用於直升機或無人機升降作業。
作業時可以搭載更多的直升機和無人機，真正做到了海上卡車的效果。這種近海卡車的射程也能達到6900公裏。盡管自由號瀕海戰鬥艦有如此多的優點和好處，但交付後仍然存在各種問題和故障。
其中火控系統和雷達防禦系統都存在不同程度的缺陷，Ram導彈發射失敗，是2008年使用過程中的問題。在壹系列的驗收測試過程中，似乎自由號瀕海戰鬥艦的所有問題都沒有最終解決。
自由號瀕海戰鬥艦在使用過程中頻繁出現電力故障，讓戰鬥艦在使用過程中感覺非常糟糕。雖然它有很多優點，但頻繁的電力故障是美國海軍無法接受的。
自由號瀕海戰鬥艦在運行過程中，有近三次停電。每次檢修給出的原因可能是柴油發電機，但每次對應解決後發生了下壹次停電。然而，維修小組仍然認為停電仍然與柴油發電機故障有關，但原因不清楚。“自由”號瀕海戰鬥艦的未來將何去何從還不得而知，它有著突出的優勢和劣勢。