2006年，掛全新升級“海馬”標誌的福美來2代發售，便是海馬汽車邁向單獨進步的象征性事情。剛推出的福來美2代變成那時候中國自有品牌第壹款新車發布當月銷量過萬的車型，而就是這以優良的開始，最後達成了海馬汽車後邊自有品牌合理布局的全面啟動。
但是，海馬汽車的獨立品牌戰略或是壹直遭受爭議的，不論是和馬自達汽車傻傻的分不清楚的汽車標誌，或是自主研發車型上留出和馬自達汽車類似的印跡這些，海馬汽車擅於“打擦邊球”的行為常常會被我們所調侃。能夠那樣說，自打1988年辦廠至今，海馬汽車除開福來美這壹款車較為有名氣外，其他的並不是不冷不熱，便是早已淪落泛泛之輩。
2017年，海馬企業銷售額發生大金額的虧本，而且伴隨著車輛銷量的下降和股票市場的動蕩不安，造成 人人自危，以致於有些人在網上發布相近“馬車輛有可能破產倒閉”的有關觀點，好像早已聞到了海馬汽車即將壹蹶不振的信息。那麼，是不是真像大家所猜想的那般，海馬汽車會在此次的浪潮中被時代取代？
過去的2017年裏，海馬2只是有14萬的銷量，不但沒有進行三十萬的銷量總體目標，同比增加下挫也是做到35%，小汽車銷量立即腰折，MPV下挫30%，雖然SUV銷售市場仍然火爆，但海馬在這裏壹市場細分也擁有 近25%的銷量下降。細分化到實際車型，海馬S5做為銷量當擔，只拿出了6.三萬的試卷，海馬S7也只有1.六萬余臺的銷量。以前“老三樣”之壹的福美來也只是有1億元臺的主要表現。
海馬汽車較為著名的福來美、普力馬全是與日本馬協作階段的商品，依靠“固步自封”顯而易見不夠保衛自身的品牌知名度，盡管在2013年逐漸發布了海馬S7、海馬M8、普力馬EV等眾多車型，在壹定水平上增強了海馬汽車的銷售市場影響力，可是在2016之後，只剩余SUV行業的S5存留光輝，別的車型並沒有對銷售市場找成沖擊性。
前有狼後有虎，現階段海馬汽車看起來踏入了壹個困境，但其實是還存留活力的，還不會遭遇破產的困境。我們可以看壹下現階段海馬汽車手裏也有哪多張牌還可以打。
第壹張牌
在整車層面，海馬汽車早已熟練掌握了汽車電子產品、輕量、NVH、系統軟件配對及整車配對等技術性；在汽車動力系統層面，把握了性能卓越排量小增加直噴發動機、效率高自動變速箱、油電混合電驅控制模塊、汽車動力系統、NVH、EMS及TCU開發軟件及校準等技術性，並有著重要零部件資源。
第二張牌
海馬汽車的汽車動力系統已經有工作能力遮蓋1.0TGDI、1.2TGDI、1.6TGDI、6MT、7DCT、P2 混合動力 控制模塊。與此同時，車聯網平臺、信息互連、互聯網大數據及雲服務平臺技術性的“互聯網技術 ”邏輯思維及研發投入，也早已深層次結合到其經營整個過程、全顧客價值。
第三張牌
2017年9月海馬汽車和小鵬汽車簽署合作框架協議，二者壹同從業 新能源車 生產制造主題活動。依照小鵬汽車的整體規劃，其2018-2020年間將由海馬鄭州市加工廠給予5-十萬輛的生產能力。與此同時海馬也表明，其方案在2019年發布續航力450km的 純電動 汽車，2020年配用全新升級長裏程數的服務平臺，並在2022年打造出L3級其他無人駕駛電瓶車。
總結
銷量下降，虧本，舉報這些負面信息信息變成2017年海馬汽車的關鍵字，從“合資企業”到“國內”，海馬汽車壹路磕磕絆絆，直至2017年遭遇了前所未有的困境，海馬汽車迫不得已站到運氣的十字路口，就仿佛當初遭遇“獨立”或是“合資企業”壹樣，海馬汽車現如今也需要作出挑選。不論是挑選看準將來的新能源汽車行業，或是改革創新目前的商品合理布局，海馬汽車的牌型很少了，如何組成進攻越來越尤為重要。到底是涅磐再生，或是墜入深淵，大家翹首以待。