在我們的汽車生活中，汽車導航扮演著極其重要的角色。可以幫助車主“導航到目的地”，拒絕做路癡。同時，車載導航還可以在工作中為車主選擇最佳路徑，節省大量時間。
如今，在互聯網環境下，我們通常使用高德和百度等品牌進行導航。然而，妳知道嗎？汽車導航品牌凱立德曾是業內知名的“壹哥”，但可惜的是，凱立德卻出現了百家爭鳴的反差，壹度淡出人們的視野。為什麽？
國內車載導航行業“壹哥”凱立德
對於80後、90後來說，熟悉哈立德的人還是很多的。
1997年由當時中國地理測繪第壹人張文興教授創立。因為張文興本人是技術出身，所以在地圖測繪方面比同行領先很多。
2000年導航地圖正式發布後，具有領先優勢，五年領跑導航市場；
2005年獲得全國首個甲級地圖測繪資質；
2006年獲得軟銀和匯豐超過1000萬美元投資，2013年市場份額為71%。
90年代買車的人還是有地位的。如果車上裝有導航地圖，那將是錦上添花。那時候導航地圖基本都是哈立德裝的。
2014年因為其他導航品牌湧入市場，Khalid的發展出現了壹個小插曲。市場份額較之前有所下降，但好在市場份額仍有近57%，仍受市場歡迎。
但是好景不長。2015年，哈立德突然崩盤，凈利潤從2014年的2億元下降到2015年的1600萬元。回顧其短暫的市場，從壹開始就預測其失敗是必然的。
將沖鋒進行到底，凱立德終將“崩潰”。
導航系統免費使用的興起，壹直在動搖凱立德第壹的地位。
高德和四維圖新獲得了巨大的支持。被高德阿裏巴巴收購，騰訊投資11.73億四維圖新。高德地圖有錢後，2013年率先表示自己的系統免費使用，隨後百度地圖免費使用，包括後來進入市場的騰訊地圖。
然而，哈立德完全無視市場的變化，仍然將收費進行到底。
根據相關數據，2014年，每月最低收費15元。不僅如此，凱立德壹年要升級四次，而且升級必須去4S店或者凱立德指定的地方。升級過程很麻煩，額外收費很貴，服務質量可以說差強人意。
雖然凱立德在2016年也取消了收費模式，但是已經晚了。高德在市場上的總下載量已經遠遠超過50億次，而凱立德只有不到1億次的下載量，市場份額也比以前低了很多。
找資本進攻，運氣好像沒那麽好。
凱立德的融資並不是那麽順利。
2005年後，凱立德不斷因侵犯其他品牌地圖版權而打官司。最終各種問題導致沖刺a股失敗。
到2014年1月，凱立德掛牌新三板，同年10月，小米投資8400萬。2015年牛市，哈立德市值高達60億，隨後隨著市場行情的波動，市值直接減半。
據張文興回憶，“2011年和2012年準備創業板IPO的時候，我們確實錯過了很多機會。比如高德和百度打，哈立德應該壹起打，但是我們很多東西都沒有準備，只能看著他們打。”當高德宣布免費時，整個行業立刻發生了變化。等到張文興反應過來的時候，Khalid的份額已經降到了1%。
隨後，該公司連年虧損。最終，2019年6月24日，凱立德提交了股票終止上市申請，並於6月26日終止股票上市。
隨著手機導航的興起，凱立德已經被人遺忘。
接下來，隨著後來安卓智能手機的普及，手機上的導航變得越來越智能。手機下載後可以免費升級軟件，並且可以聯網。用戶習慣的改變和遷移。自然，曾經的大哥凱立德慢慢沒落，被人遺忘。
在各行各業的互聯網市場中，競爭者頻繁出現。想要保持領先地位，不僅需要讓技術水平趕上時代的步伐，還需要不斷優化運營模式。在高速發展的時代，企業需要快速學會轉換角色，跟上節奏，否則很容易被時代拋棄。
綜合整理:51QC，我要車聯網。
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