奔馳從即日起將繼續增持，但仍需2.86億英鎊(約合3.727億美元)才能達到約定的最高持股20%。每股50p的2.5億股新股將在2023年前分配給幾家批發銀行，奔馳將通過共享最新技術獲得部分股份。
根據新協議，阿斯頓馬丁將獲得壹系列使用奔馳技術的關鍵權利，包括下壹代混合動力和電動動力系統以及其他車輛零部件和系統。
阿斯頓馬丁董事長兼最大股東勞倫斯·斯特拉爾？Stroll)表示:“我們與奔馳的長期合作關系向前邁進了壹大步，他們將成為公司最大的股東之壹。”
這家倫敦上市公司表示，在首次增持股份後，梅賽德斯-奔馳將有權向阿斯頓馬丁董事會提名壹名非執行董事。
阿斯頓馬丁和奔馳合作已久。2013奔馳與阿斯頓馬丁達成技術入股戰略合作供應AMG？V8發動機和e？/?電子(電氣)架構的組件。
作為回報，奔馳收購了阿斯頓馬丁5%的股份。在首次公開發行(IPO)和2018年在阿斯頓馬丁的進壹步融資後，奔馳現在擁有阿斯頓馬丁2.6%的股份。
在奔馳看來，以技術股而非現金收購的形式持有其股份，更有利於與阿斯頓馬丁團隊的逐步磨合，為未來的深入合作奠定基礎。
相應的，從阿斯頓馬丁的角度來看，以目前的財務狀況，用股權與奔馳交換技術是目前最好的“籌碼”。
阿斯頓馬丁近幾年的困境已經成為業內公認的事實。自2065，438+08年6月以每股65，438+09英鎊的價格上市以來，銷售疲軟，利潤不斷告罄。股價暴跌，導致市值縮水75%。為了推出壹款全新的SUV車型DBX，阿斯頓馬丁的支出增加了不少，進壹步加劇了財務惡化。
今年年初，加拿大大亨勞倫斯·斯特拉爾(Lawrence Strahl)入主阿斯頓·馬丁未能“力挽狂瀾”。根據該公司發布的最新財務數據，他在今年第三季度虧損了2900萬英鎊，而去年同期盈利4300萬英鎊。
為了削減成本，阿斯頓馬丁表示，電動汽車的上市計劃將推遲到2025年之後，但面對新興的技術變革，沒有奔馳的支持顯然是不可能的。
值得壹提的是，阿斯頓馬丁產品雖然毛利率高達32%，但凈利潤卻很低，主要是年銷量只有4000輛，難以形成規模效應來分攤成本。這也是所有超豪華品牌難以獨立生存，被大型汽車集團兼並的原因。
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