日前，乘聯會發布3月1日至3月19日汽車銷量數據。
在降價潮中的19天裏，乘用車市場零售銷量為70.0萬輛，同期比下降8%，環比下降4%；個別地方聯手車企搞出違背市場競爭規律的價格戰帶來的反作用已經顯現，市場用戶觀望情緒持續加重！於是中國汽車流通協會和中國汽車工業協會先後發聲表示質疑，呼籲市場回歸良性競爭。
（乘聯會屬於中國汽車流通協會分會）
廣汽三菱回應退出傳聞：企業正常經營，三菱沒有退出。
近期有媒體稱“三菱將退出中國市場”，並稱廣汽三菱將出售長沙工廠，接手工廠的是廣汽集團旗下的埃安（AION）汽車；就此廣汽三菱給出回應，但是不論廣汽三菱如何回應，三菱汽車的銷量都已經特別低。2023年1月銷量低至1200輛，本應該增長的二月份下滑至934輛；品牌中除了歐藍德銷量尚可突破三位數，剩下的勁炫和奕歌都只有兩位數，阿圖柯只有個位數的銷量，強撐怕也很難改變結局。
蔚來汽車CFO表達對價格戰的理解
蔚來汽車首席財務總監秦瑋就車市價格大戰表達了自己的觀點，其稱價格大戰表明中國汽車制造商太多，但蔚來沒有收購任何車企的計劃；由於電動汽車滲透率的攀升，預計汽車行業將經歷壹輪十分深刻的整合。
就目前看來確實有這種情況的存在，燃油動力汽車制造商的陣營勢必要被打散再重組。
恒大汽車稱有停產風險，股票繼續暫停交易。
恒大汽車在今日發布港交所公告，內容稱集團在無法獲得新增流動性的情況下有停產風險，但集團如果能在未來尋求超過290億元的融資則計劃推出多款旗艦車型，並有望實現量產；在此計劃之下，2023-2026年的累積無杠桿現金流預計將達到負70億元至50億元之間。
截止目前恒大汽車只累計交付900余輛恒馳5汽車，恒大造車夢恐怕要破碎了。
美國有超過三分之壹的人會考慮購買電動汽車
據路透社和益普索發布的壹項針對美國消費者的調查中顯示，34%的受訪者會考慮購買電動汽車，只有31%的受訪者表示不考慮；目前有80多款電動汽車在美國市場銷售，規模遠遠不如中國市場，所以美國電動汽車市場的前景還是很廣闊的。但是因為美國市場的競爭環境的惡劣， 大部分中國汽車制造商都表示會審慎考慮進軍美國市場。
總結：近日汽車行業關於新技術、新車型、新規劃的資訊較少，主要話題仍圍繞降價；目前各大汽車廠商和經銷商都在觀望，由於只是個別廠商和品牌獲得補貼，競爭的天秤已經歪斜，沒有補貼的廠商們無法跟進調價，可是不降價就會導致市占率的縮水，但是降價又是在賠本賺吆喝，長此以往是無力承擔的。所以近期的汽車廠商普遍沒有大動作，只能等待市場回歸良性競爭後才會讓研發和生產回歸正軌。
不過即便在正軌之中仍舊會出現壹些主攻燃油車的汽車廠商的退出，這是技術推動的行業變革過程中的陣痛；同時在品牌力和技術研發能力方面都比較欠缺的個別新勢力品牌也有很大的壓力，最終能留下來的汽車廠商預計只有15~20家。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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