最終以每股1025美元，漲幅8.97%收盤，市值定格在190億美元。
雖然壹個多月前，特斯拉CEO埃隆馬斯克(Elon Musk)剛剛發推文稱:“特斯拉股價在我看來太高了。在我看來，特斯拉的股價太高了。」
然而，CEO的謙虛最終未能阻止這頭公牛，股價隨著兄弟公司太空探索技術公司獵鷹9號的成功發射而突破了新的高度。
我們知道這壹刻會到來，但它來得比預期的要早壹點。在這個慘淡的時候，特斯拉的股價真的漲的不可理喻。
暴漲之謎
2020年是所有人都想從日歷上刪除的壹年，就連鏗鏘作響的特斯拉也受到了很大影響。
3月中旬，新冠肺炎疫情在美國爆發。由於嚴重的疫情，松下撤回了3500名在Giga Nevada負責電池生產的員工。隨著Giga Nevada的停產，負責車輛生產的弗裏蒙特工廠也進入了停工狀態。
對於庫存周期只有11天的特斯拉來說，停產就意味著停止銷售。這種狀態從3月底壹直持續到5月初。
從EV銷量的數據來看，今年4月，特斯拉全球銷量為14793輛，而今年3月，全球銷量為60131輛，環比大幅下滑超過75%。
如果說這是特斯拉的傳統，每個季度末都會沖銷量，季度初是最慘淡的壹個月。如果這個數據正常，我們來看壹組對比。
去年4月，特斯拉的銷量為20，823輛，這意味著即使與去年同期相比，也有28.9%的下滑。
要知道，2020年4月，相比2019年4月，特斯拉不僅有重磅車型Y的加入，而且用戶量更大，特斯拉的交付指南也從2019年的36萬輛增長到了50萬輛，所以無論從哪個角度看，4月的銷量都非常糟糕。
我相信這個數據，埃隆也看到了，但是工廠還是不能開工，需要為疫情防控做出讓步。
5月12日，埃隆再也忍無可忍，直接在推特上向當地政府喊話:“特斯拉今天違反阿拉梅達縣規則重新開始生產。我會和其他人在線上。如果有人被捕，我要求只逮捕我壹個人。
特斯拉今天違反了阿拉米達縣的規定，恢復生產。我會和大家壹起回到生產線。如果有人因此被捕，就逮捕我吧。」
但是結果呢？
5月份，受疫情影響較小的中國依靠特斯拉Giga上海實現了65，438+065，438+0095輛Model 3s的月銷量，但美國依然不容樂觀。
在4月底特斯拉2020 Q1財報電話會議中，埃隆表示，即使復工，工廠也將面臨供應鏈跟進不及時導致產能受限的問題。
埃隆在最近的壹封郵件中再次強調:“提高Model Y的產能和減少改版次數對我們來說非常重要。我想讓妳知道這對特斯拉非常重要。
我們在Model S、X和3上做得非常好，但Model Y面臨著生產和供應鏈產能攀升的挑戰。」
顯然，這次疫情對特斯拉的生產和銷售產生了非常深遠的影響。
更糟糕的是，Electrek從知情人士處獲悉，Model S/X生產線上的四名工人的新型冠狀病毒呈陽性(已確認)。
在這樣壹個艱難的時期，特斯拉全球業務發展副總裁、唯壹出席股東大會的中國人任宇翔於2020年6月正式卸任。
在這個慘淡的時候，沒有什麽好東西刺激特斯拉的股價，但在這種情況下，特斯拉的股價已經超越豐田，成為全球市值最高的車企。
再見豐田
423302是豐田2020年4月的全球銷量。雖然同比下降46%，但仍是特斯拉2020年4月的25倍以上。
在如此懸殊的銷量差距下，是什麽撐起了特斯拉的高市值？
不能站在“銷量”的角度，把這兩家“車企”看得太簡單，因為從根源上來說，這兩家車企做的不太壹樣。
特斯拉壹直試圖把兩件事做到極致:電氣化和智能化。作為這兩個領域的領頭羊，市值超越豐田只是時間問題。
為什麽這麽說？
尋找可再生能源來替代化石能源是每個國家都在做的事情。不管妳承不承認，特斯拉已經探索出了電動車取代燃油車的路線。隨著時間的推移，越來越多的車企走上了這條路。
大眾集團從2019宣布，2020-2024年將在混合動力、電動出行和數字化領域投資600億歐元，其中330億用於電氣化。大眾預計在2025年實現654.38+0萬輛MEB平臺車型的量產。
6月10日，福特汽車公司和奧迪股份公司正式簽署協議。福特將基於大眾的MEB平臺為歐洲客戶制造壹款純電動汽車。計劃2023年投放市場，預計幾年後產量超過60萬輛。
通用汽車還表示，將在2020年至2025年間投資200億美元用於電動汽車和自動駕駛。
在越來越多的車企認可這條道路後，特斯拉的優勢越來越明顯。
雖然國內新車廠商陸續推出NEDC 600+ km車型，似乎在電池技術上追平了特斯拉Model 3，但Model 3已經在四年前發布，三年前量產。也就是說，特斯拉在電池技術上至少有3-4年的領先優勢。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)也多次透露，特斯拉電池日將於近期舉行。
根據我們目前了解到的信息，與特斯拉簽署獨家合作協議的傑夫·達恩(Jeff Dahn)的研究團隊已經開發出了壹種壽命超過654.38+0.6萬英裏的電池。
2065438+2009年2月，特斯拉溢價55%收購掌握幹電極技術和超級電容技術的Maxwell公司。
2020年初，Electrek爆料稱，特斯拉收購了電池生產線設備制造商Hibar System，並在弗裏蒙特建立了電池中試生產線。
因此，在今年的電池日，特斯拉極有可能推出自主研發的電池，在電池能量密度、循環壽命等指標上達到新的高度。
與此同時，特斯拉已經將魔爪伸向了商用車領域。
埃隆(Elon)最近的電子郵件透露，特斯拉Semi半掛車即將量產，續航時間為300-500英裏。這不僅是對特斯拉電池技術的最好證明，也是特斯拉“推動世界向可持續能源發展”更為實質性的壹步。
特斯拉的減排不僅限於出行領域。根據特斯拉最新發布的《特斯拉影響報告2019》，到2019年，特斯拉共安裝了3.7 GW的太陽能系統，產生的清潔能源遠大於工廠消耗的能源。
以上是特斯拉在能源層面的努力。現在我們來談談智能。
2020年，L2級別的輔助駕駛出現越來越頻繁。這個三年前被很多汽車愛好者嗤之以鼻的功能，也開始成為車企宣傳的亮點功能。
不過早在2014，特斯拉就已經推出了第壹代Autopilot，實現了L2級別的輔助駕駛。當傳統車企開始推出L2級別的輔助駕駛時，特斯拉已經實現了高速NoA功能。在功能和體驗兩個維度，領先對手幾個太平洋。
“智能”的另壹點體現在電子電氣架構上，對很多人來說是個陌生的詞。為了讓大家簡單粗暴的了解特斯拉的優點，這裏介紹壹位日系車企工程師拆解Model 3。結論:“特斯拉的電子電氣架構領先豐田和大眾六年。」
進軍百萬銷量
在這兩點的基礎上，我們再回頭看銷量。
從2015到2019，特斯拉的年漲幅穩定在36%以上，最大漲幅達到137.74%。也是在這壹年，特斯拉Model 3刷新了美國豪華車銷量榜。
面對龐大的豪華SUV市場，Model Y改寫Model 3的歷史只是時間問題。
正因如此，在這個汽車行業不景氣，所有車企都在收縮的時候，特斯拉依然以最快的速度在全球布局。
5月15日，Giga柏林鋪設首樁，Giga上海二期6月4日封頂。
位於歐洲大陸的工廠和位於亞洲大陸的工廠是特斯拉全球布局的兩個重要棋子。
目前，生產線擴建完成後，弗裏蒙特工廠的模型3 &；y總產能將達到50萬輛，S&型；X生產線產能9萬輛，弗裏蒙特工廠總產能59萬輛。
負責生產國產Model 3的Giga上海壹期工廠，產能為10-15萬輛/年。計劃生產國產Model Y的Giga上海二期工廠預計2020年底建成，2026年實現量產，5438+0，計劃產能10-15萬輛。
Giga Berlin建成後還將用於生產Model Y車型。預計2021年7月實現量產，產能為10-15000輛。
因此，2022年，特斯拉全球三家工廠的產能將超過654.38+0萬輛/年。為了滿足不斷擴大的市場需求，特斯拉也在努力從產銷層面趕超豐田。
當然，我們並不盲目推崇特斯拉的超級速度。在瘋狂提速的過程中，特斯拉還有很多問題需要解決。
比如組裝工藝參差不齊，油漆質量不優秀，價格多變，這些都是特斯拉作為車企在銷量增長過程中必須要解決的問題。
寫在最後
2003年7月，特斯拉正式成立。
2010年6月，特斯拉正式啟動IPO，發行價17美元。
2017年4月，特斯拉市值超過福特。
2017年5月，特斯拉市值超越通用，成為市值最高的美國車企。
2020年65438+10月初，特斯拉市值超過福特和通用的總和。
2020年6月底5438+10月，特斯拉市值超越大眾，成為全球市值第二高的車企。
2020年6月，特斯拉市值超過豐田，成為全球最有價值的汽車公司。
妳可能很難想象，壹個市值超過豐田的車企，在1年前就被質疑需求，被大量機構看空。其股價壹度從300多美元跌至176美元。
2020年是如此神奇。雖然在這個時間點超越豐田有些令人意外，但毫無疑問，特斯拉的市值遲早會超越豐田，只是這個時間點比大家預期的要早。
如果妳站在車企的角度看發生的事情，妳永遠不會明白，因為特斯拉不僅僅是壹家車企，更是壹家科技公司。
特斯拉多年來給這個陳腐的汽車行業帶來了太多新鮮血液，策動整個行業自行變革。
回顧整個美國股市，蘋果、亞馬遜、微軟、臉書等幾大科技巨頭的股價昨晚都創下歷史新高，再看看特斯拉的股價也不足為奇。
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