要說目前的新能源市場，特斯拉依然是獨領風騷。目前特斯拉市值超過6543.8+040億美元，超過大眾(838.8億歐元，約合927億美元)和寶馬(426.4億歐元，約合4765.438億美元)市值之和，僅次於目前市值2270億美元的豐田。在北美市場，Model3的銷量比寶馬2、3、4、5、6、7、8系加起來還多。
特斯拉攻城略地的法寶是自動駕駛技術和優秀的電控技術。此外，特斯拉的車型廣泛使用21700電池，能量密度約300Wh/kg，也是目前最先進的三元鋰電池之壹。不過最近特斯拉公布了兩個重要消息:與當代安培科技有限公司合作無鈷電池，自主研發新型電池！
特斯拉新開發的電池將采用無鈷設計，即LFP(磷酸亞鐵鋰)電池。特斯拉的這壹做法也預示著磷酸鐵鋰電池可能再次成為新能源汽車動力電池的首選，而磷酸鐵鋰電池誰最擅長就是比亞迪。
此消息壹公布，比亞迪股票大漲，漲幅9%，市值超過6543.8+084億元。
動力電池領域壹直存在三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大技術路線，分別以松下、LG、當代安培科技有限公司和比亞迪為代表。在三元鋰電池興起之前，磷酸鐵鋰電池壹度占據市場主導地位。這種電池具有穩定、成本低、安全性能高等優點，但同時能量密度不高，耐低溫能力不強，逐漸被很多新能源車企放棄，轉向三元鋰電池。而三元鋰電池雖然能量密度高，但安全系數較低，發熱失控易燃易爆，成本較高。特別是鈷的價格為每噸27萬元，此前高達每噸80萬元。
比亞迪從未放棄磷酸鐵鋰電池，今年將推出新壹代葉片，體積能量密度提升50%，壽命8年1.2萬公裏，成本降低30%。磷酸鐵鋰電池可能迎來新的春天。
然而，盡管磷酸鐵鋰電池將迎來壹波熱潮，但無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池都沒有表現出壓倒性的優勢。兩者都沒有解決電池發展的瓶頸，還有很長的路要走。這次特斯拉的無鈷電池行業會帶來怎樣的變化，老司機侃侃用車平臺將持續關註。
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