媒體和輿論的解讀不無道理。
雖然成立不過短短4年時間，但是蔚來 汽車 已經成為中國市場上可以與特斯拉比肩的電動 汽車 品牌，被稱為“中國的特斯拉”。2020年10月，蔚來 汽車 的市值超過了寶馬，成為全球電動造車領域內，除特斯拉外引人註目的又壹品牌。盡管在國外市場，對於很多人來說，蔚來仍然是壹個陌生的名字，不過，得益於在中國市場的強勁增長，蔚來 汽車 正在成為繼特斯拉後，壹個備受關註的中國電動 汽車 品牌。
在壹些人看來，蔚來 汽車 在中國市場的強勁增長，顯然觸到了電動 汽車 老大特斯拉的蛋糕，因為即使從技術上來說，蔚來與特斯拉不可同日而語，但是中國用戶可能更相信性價比。蔚來 汽車 即使在國外無法撼動特斯拉的鋼鐵陣地，但是在中國市場，就很難說了。事實上，蔚來老總李斌確實曾經坦言：對於中國市場來說，特斯拉並不實用，而且蔚來和特斯拉的定位也不在同壹個目標市場上。言外之意：全球80%的用戶都是普通人，他們即使喜歡特斯拉，也肯定買不起，但是能買得起蔚來。
正因如此，當馬斯克發推說“420比42好10倍”的時候，大家自然就將其解讀為馬斯克在“嘲諷”蔚來 汽車 ，認為兩者相差10倍，甚至10倍也可能只是壹個數字，它的真正含義是“無窮大”。言外之意，馬斯克根本不把蔚來放在眼裏。
那麽，馬斯克這條推文究竟寓意為何？
事實上，在我看來，將馬斯克這句話解讀為“嘲諷”蔚來 汽車 ，顯得有些反應過度，甚至有些“以小人之心度君子之腹”。馬斯克有何必要對蔚來 汽車 “羨慕嫉妒恨”？他是羨慕蔚來的技術，還是嫉妒蔚來的銷量？或者怨恨蔚來分割了中國市場的蛋糕？這3個理由都站不住腳。 短期來看，特斯拉仍然是全球電動 汽車 的領跑者，甚至在某種程度上來說，特斯拉幾乎成為該行業的規則制定者。未來，即使從銷量來說，蔚來 汽車 可能會從中國市場分得很大的壹塊蛋糕，但是這並不意味著能夠讓馬斯克感到威脅。這就好比拿五菱和寶馬比銷量，意義何在？這個道理，馬斯克豈能不懂？
當然，馬斯克曾經看不起別人的技術，這卻是事實。
對於蔚來 汽車 ，馬斯克是否也有這樣的評價，我們現在不得而知，但有壹點是肯定的：馬斯克沒有理由對蔚來感受到威脅，以特斯拉目前的技術陣列和生態，短期內恐怕沒人能讓馬斯克感到害怕吧。