我們正處於壹個比歷史上任何時候都更不可控的時代。人類社會就像逐漸沸騰的開水。
去中心化的烏托邦技術區塊鏈剛剛得到應用，谷歌宣布了實驗中的量子霸權。量子計算機的計算能力是目前二進制計算機的萬億倍，也就是說如果量子計算機可以被人類掌握，那麽現階段經典計算機的所有加密能力就像武功擋炮壹樣。
就在剛剛，汽車制造商已經將無人駕駛列為未來的出行解決方案，使汽車更加方便和安全。人們突然發現，現階段無人駕駛下的人類生活，在量子霸權面前只是壹層紙。
石油枯竭論剛剛推動了壹波新能源汽車，美國的頁巖油技術又出了風頭。美國頁巖油產量今年創下歷史新高，這也幫助美國超越中東，成為全球最大產油國。曾經是最大石油進口國的美國，很快不僅會自給自足，甚至會出口。石油騙局和鉆石騙局看起來壹模壹樣。
特斯拉這種能代表石油時代緊迫感的產品，在被做空和質疑後，得到了投資者的青睞並創出歷史新高，石油勘探量和產量蒸蒸日上。
在世界逐漸向左轉的時候，“挖掘客戶隱性需求”的特朗普突然當選，把美國推向了右邊。
美國優先奪回制造業，在貿易和土地之間設置側墻。當世界上最大的經濟體開始改變時，每個人都處於危險之中。美國把很多工作崗位搶回了美國，但是時薪高達63美元的普通工人已經不是無產者了，工會開始組織罷工，要求更多的福利。
曾經幫助過美國汽車公司渡劫的中國市場開始成為美國汽車的泥潭。美國車企銷量逐漸下滑，日系車企則有所上升。上壹次日系車搶占美國市場是上世紀美國大排量時代的石油危機。
新時代每增加壹個新的機會，就會有新的對沖。在攪動、碰撞、對流中，各行各業都在匆忙尋找納什均衡。作者在《傻瓜隨機漫步》壹書中表達了壹個觀點，經濟學只能分析過去，預測未來是沒有用的。
雖然很難預測未來的結果，但是中國的汽車市場並沒有獨善其身，已經用肉眼向更成熟的歐美市場轉型，也就是大頭競爭時代。
在大頭競爭時代，小企業的劣勢會被不斷放大，競爭力會逐漸被市場淘汰。BBA的銷量和市場份額不斷擴大，子品牌市場的壓力越來越大。
然而，法國車沒想到在歐洲贏得了百年頭部市場大戰，卻在中國市場的競爭中不小心滑倒了。可想而知，新時代的中國市場競爭是如此的難以捉摸。壹般的“城市”道理，這種事情至少到現在都沒有出現過。
壹旦市場同意，要成為壹個受歡迎的品牌，最重要的是融入中國市場。但DS輸給了中國，而英倫、菲尼迪、謳歌至今沒有起色。雷克薩斯和MINI這兩個非國產的豪華品牌，同比增幅都在20%左右。本地化似乎不是最關鍵的因素。
這也說明了另壹個問題，只要能找到不同的需求，細分市場總能切得更細。市場上唯壹標榜北歐豪華的汽車品牌沃爾沃也實現了近20%的同比增長。健康和安全也可以是奢侈的基礎。
當德國豪華品牌的大潮從天而降，遮天蔽日的時候，寶馬甚至拿到了合資公司75%的股份。許多奢侈品牌迷失在德國的遊戲中。隨波逐流，妳只會被淹沒在滾滾波濤中，沈澱下來的是那些頑固的石頭。
至於被長城稱為“暴利”的主流合資企業，6月份以豐田、本田、日產為代表的日系品牌市場份額攀升至22.1%。日系品牌在國六水平跌跌撞撞撞撞上德系，往前卡了半個位置。郝穎和CR-V、RAV4、威蘭達等日系兄弟的布局，也讓日系品牌在2020年的野心盡人皆知，那就是追趕大眾。
當然，如上所述，在股市的競爭中，從日系品牌的保守風格來看，只要亮劍，就壹定是血性的。要麽大眾，要麽標致，要麽雪鐵龍。在滾滾的歷史潮流中，大國之間的競爭往往是懦夫的遊戲，最後被蹭到地上的都是自以為可以隔岸觀火的小國。
韓系車強行進入4-5萬元市場。車的大局，怎麽會有河和岸呢？
受中美貿易摩擦的影響，中美合資企業看到了希望，盡管它壹直在節節敗退。上汽通用希望凱迪拉克明年保持兩位數的同比增長，長安福特也在創新。隨著中美關系的緩和，中美合資企業應該也會跟風。
泥沙俱下的時代，畢竟有幾十年運營經驗的外資品牌見多識廣，這才是自主品牌真正的遭遇。最後壹站，長安、SAIC等國字頭車企，都希望品牌價值推動終端市場的發展。但是在寒冷的冬天，各種名為PLUS/MAX的車，大、便宜、高配，依然是市場上的救星。長安CS75？PLUS的火爆甚至反哺長安的合資品牌。
民企長城和吉利幾乎都是自主品牌的精神圖騰。頭部競爭下，長城，吉利高端，新能源* * *。自主品牌整體市場份額在16、17、18三年都超過了40%。今年2015直接被錘回37%，長城和吉利依然頂住了百萬銷量。
那些被擠壓的眾泰、華泰，等著政府補貼，賣房子，都活不過2020年。
作為大趨勢，新能源與其說是燃油車的命，不如說是燃油豪華車的命。在電動車技術領域，壹個新成立的電動車品牌溢價率也可以和壹個百年積累的豪華品牌相提並論。特斯拉直接把價格區間放到保時捷的主銷區間，甚至蔚來品牌至少達到了奧迪的能力。
品牌溢價率的奇跡，真的只有在新能源領域才能實現。當然，新能源領域的玩法也很碎片化，要麽成為豪華品牌，要麽推廣2B。在政策的壓力下，新能源車企也舉步維艱。馴化市場非壹日之功，積分政策的刀高懸。2020年何去何從，市場和政策，已經投入的地方政府土地。
就成為最好的新能源汽車公司而言，沒有定論，是融資更成功還是銷售最成功。
然而，歷史從來不是這樣。從工業革命到現在，從來沒有什麽長治久安的大業。沒有人能生存到現在，所有車企都有很多困難。然而，時代是殘酷的，上帝從來沒有依附於任何壹個貧窮的企業。生存需要韌性，天賦和賭博。
2020年還是沒有幸運女神，都是刺刀見血，殺人如麻。但是，汽車工業關系到國運和民生。不是壹句話“造車不值”，但還是要汽車人挑著擔子繼續走下去。
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