3月24日，優信集團發布公告稱，為持續聚焦主營業務，“全國購”，集中升級優信在線商城的消費服務體驗，公司將B2B拍賣業務剝離給58集團，同時獲得1.05億美元增量資金。
值得註意的是，本輪出資購買方58同城，也是瓜子二手車的前大股東。58同城在2018年財報中披露，以7.136億美元總價，向第三方投資者出售其在車好多集團壹定比例股權。在退出瓜子後，58同城與華平投資、TPG等投資機構參與優信的投資。
2019年經濟下行，而二手車電商行業壹直處於燒錢狀態，高昂的營銷費用導致平臺持續虧損。2020年的疫情讓二手車電商不得不縮減成本自救，裁員、降薪、關店消息頻頻傳出，對二手車市場來說將面臨行業加速洗牌，對資本方來說則是壹個重新選擇的過程。
各取所需：優信斷臂自救，58下沈市場
優信二手車雖然起步較早，但從目前優信的財務狀況來看，尚未形成以風控為核心的競爭力。剝離業務是讓資源與資本聚攏二手車電商平臺業務，集中力量的同時隔離風險。
根據優信二手車的財報數據顯示，2019年上半年，優信的資產負債率為73.92%，在2018年同期58.12%負債率的基礎上有明顯增長。在此背景之下，優信償債能力的流動比率由上年同期的2.04下降到1.29，速動比率也由上年同期的2.03下降到1.29。根據優信公布的2019年財務數據，優信三季度總營收為4.61億元，凈虧損2.684億元，截至2019年三季度，優信虧損金額已達10.13億元。
為了緩解資金壓力，優信以“斷臂求生”的方式剝離業務已不是第壹次。2019年7月，優信發布公告將剝離貸款便利相關的業務至58集團控股的汽車金融相關企業，以換取1億美元的現金流及部分股份。2020年1月，優信作價3.3億元將旗下事故車拍賣業務出售給博車網，並承諾5年內不再從事事故車拍賣業務。
由於針對B端的交易壹直都不是優信最帶成交額的業務，本次優信B2B拍賣業務的剝離或許也是為了甩開“包袱”。根據財報數據，優信二手車2B交易2016年、2017年、2018年的收入占比分別為2.93%、5.194%、6.06%。相比2C業務，優信二手車2B業務的成交量並不樂觀。
優信集團創始人、董事長兼首席執行官（CEO）戴琨表示：“B2B業務是優信探索中國二手車電商化的起步點，而隨著優信向個人消費市場的擴張，集團戰略重心發生轉移。此次業務剝離後，優信將更加專註於B2C“全國購”業務。”
而此次優信與58同城此次的戰略合作，可以達成壹種戰略互補。簡單來說，優信需要充裕的現金流以維系公司發展，而58同城則是拓寬業務範圍。
58同城CEO姚勁波表示,“2020年58同城深度貫徹全力以服戰略,更加理解廣大車商的深層需求,向車商提供二手車拍賣服務,也是我們核心戰略的壹部分。二手車拍賣是二手車流通和價值發現的關鍵環節,不僅提升了賣車效率、縮短了賣車周期,同時增加了二手車市場以年流入。未來我們會繼續提升優信拍在B端市場的服務能力,不僅幫車商賣車,也?幫他們通過線上拍賣收車,真正促進二手車行業的高效流通。”
下沈，是58同城目前的重要戰略之壹，在2017年推出新戰略業務“58同鎮”。分析認為，在宏觀經濟以及消費多樣性背景下，三線及以下城市對二手車需求極其旺盛，優信的全國購業務利用其獨家的超級供應鏈所帶來的物流優勢和行業首創的VR看車技術，為下沈市場的二手車跨區域消費的藍海提供壹站式解決方案。據悉，58同鎮已在全國開設了壹萬多個鄉鎮信息站點，覆蓋31個省、325個地級市、2172個縣區，年覆蓋超1億用戶。
如何看待58同城的選擇？
從優信獲得58同城融資，到58集團金融公司購買優信股票，再到近期的業務買賣，越走越近的兩家公司很難讓人想象，雙方還曾“對簿公堂”。2016年4月，優信集團召開緊急新聞發布會，宣布起訴58侵權，並索賠3000萬人民幣，而彼時，瓜子二手車還是58集團“好夥伴”。
為何昔日的好友漸行漸遠，曾經的對手如今卻精誠團結？
2015年11月，瓜子二手車從58同城完成分拆保持獨立運營，58作為財務投資者擔任公司股東。2017年3月，瓜子與58同城達成戰略合作，雙方在流量、車源、金融風控、大數據等方面合作。然而兩年後的2019年2月28日，58同城簽訂最終協議，以7.136億美元的總價，向第三方投資者軟銀出售瓜子的壹定比例股權。隨後轉身戰略投資瓜子競品優信，優信的這筆融資主要用於發展“全國購”業務。
從瓜子、優信兩家公司模式的層面來看，優信或許是出於盈利能力的考量。
分析認為，瓜子以C2C講故事獲得融資，實則是以B2C運營，做大成交量數據，再進行新壹輪融資輸血，但業務模式存在弊端，盈利遲遲難以實現。據公開數據顯示，2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手車的虧損額分別達到了16.17億元、43.39億元和17.73億元。
在瓜子二手車的宣傳廣告中，壹直主推“買家少花錢、賣家多賺錢”的C2C模式。但瓜子從推出的保賣場模式則正是在做“去C2C化”，此舉被稱為前後矛盾的商業邏輯。瓜子的保賣業務是以約定好的價格，先付給賣車用戶80%車款，並將車放到瓜子的保賣場，承諾14天內保證賣出的賣車形式，剩余的20%車款也在14天內結清，其難逃標準的B2C模式。
而此時，優信的“全國購”業務則將二手車購買徹底變成了線上的交易，不用線下看車就買車的線上商城模式完成了線上線下交易的閉環。優信“全國購”業務，通過打破二手車本地交易的局限，以全國“包郵”等供應鏈升級，打造在線商城，以求提升消費者在線購車體驗。優信最近壹次財報顯示，“全國購”業務營收近3.3億元，同比增幅達247%，實現連續七個季度增長。
戴琨表示，優信自2018年全面推行“全國購”業務後，在線交易業務突破10萬臺，單車均價達到12萬元，遠超國內二手車交易均價6.3萬元。
另外，優信二手車業務已覆蓋900多個各級直轄市、省會和地級市、區縣等城市和地區。這些都恰好彌補了58同城在車源及服務上的短板，尤其是三四線城市用戶在本地二手車源不足時的購車選擇。強勁的增長態勢在壹定程度上證明了該模式的可行性，58同城有理由看重優信的“全國購”業務以及未來的發展思路。
但需要註意的是，優信的“全國購”業務，需要公司在全國多地設立倉庫按需調配貨。其帶來的存貨成本與風險或將進壹步拉大虧損缺口，同樣屬於重資產運營模式。此次疫情，其實是迫使優信做出了“斷臂”的選擇，在堅持原有盈利商業模式的同時做出“取舍”。
面對市場不振，“失血”的優信二手車向部分員工發布“優信停工待崗通知書”，由此可見優信二手車的現金流吃緊的狀況不容樂觀。而此時拋出“橄欖枝”的58同城，實則是找到了壹個低價入手拓展二手車業務板塊的機會。
接下來，伴隨優信與58同城的聯手，瓜子二手車將面臨更大的考驗。其實，從瓜子完成A輪後，在此後的幾輪融資中均不再看到58同城的身影，且雙方自2017年的流量合作之後便少有大規模合作。
二手車電商“燒錢”時代過去，伴隨資本市場趨於冷靜，二手車電商產業面臨變革。無論是優信、瓜子，還是58同城，其未來的競合關系或將更為復雜。調整自身運營方式及商業邏輯，增強自主性與領先優勢，應該成為二手車電商企業未來努力的方向。否則，資本“倒戈”並不足為奇。
文/北京青年報記者?張宇豪
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